□ 华 翔

国庆期间出了一则新闻。原本八竿子也打不着的两位业界巨头站在了一起，说要合作了。这两位，一位是专注在造汽车搞实业的丰田汽车社长丰田章男，一位是致力于互联网经济与投资的软银集团社长孙正义。10月4日，两人共同宣布，将携手成立一家人工智能的合资公司，共同致力于提供新型出行以及移动服务的新企业。这家被命名为Monet Technologies（Monet 是 Mobility Network，即移动网络的缩写）的企业，将先期投资20 亿日元（约合 1754 万美元），未来继续增资 100 亿日元（约合 8772 万美元），具体业务则是将软银数据收集分析平台和丰田汽车信息平台进行结合，实现供需最优化，以此解决出行相关的社会问题以及创造新的价值。公司第一阶段运营将于 2020 年正式拉开帷幕，将会在日本推出打车服务。一旦监管障碍被消除，公司将进入发展的第二阶段，专注于 e-Palette 的部署，负责食物递送、医疗保健并成为偏远地区居民的“杂货店”。

突然吗？应该不。有迹可循。今年1月，国际消费类电子产品展览会开幕，身为汽车公司的丰田就夺人眼球地参展了并宣布转型为移动出行公司，同时正式发布他们的新一代汽车产品——e-Palette多功能出行平台。丰田章男甚至喊出“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌、苹果，甚至Facebook一样的公司！”这样的宣示。

是传统业务线不给力了吗？显然不是。7月份出炉的2018《财富》世界500强排行榜显示，丰田仍然是世界排名第一的汽车集团，年度利润225.1亿美元，比紧随其后的大众、戴姆勒、通用的总和还多。

是传统产业链无法创新，没有发展空间了吗？也不是。丰田汽车早已有了一个完整的汽车发展路径：传统燃油车主流，电动汽车补充，氢燃料电池未来。事实上，正是丰田的普锐斯，将电动汽车带入消费者的生活。迄今为止，丰田混动汽车在全球范围内已经销售了1100万辆。而丰田首款量产燃料电池汽车 Mirai于2014年正式上市发售，目前全球销量也已达5300辆。甚至，今年7月，丰田推出了全球第一艘氢能源船；日前，又和东日本客运铁路公司签署协议，双方将以“有效利用氢能源促进铁路和汽车的联动出行”为核心，整合两家公司的经营资源，全面展开业务合作。所以，无论是更广泛的出行/运输领域还是新能源领域，丰田的企业前景都当是一路光明。

但丰田为什么依然执著要转型？听一听丰田章男在10月4日新闻发布会上的情怀阐述吧。丰田章男说，世界汽车业界正迎来“百年一次”的大变革时代，在这一大变革中，催生了一项被称为“CASE”的新技术，那就是“接续性”“自动驾驶”“共享”“电动化”的技术革新，这一革新不仅改变了汽车的概念，同时也改变了竞争对手与竞争规则。今后，汽车将依赖于互联网技术，与城镇相连、与支撑人们的生活各种服务相连，成为整个社会系统的一部分，而不再是单纯的交通工具。因此，丰田汽车公司要推行“结友战略”，不仅要强化与血缘关系的企业和相关联零部件制造企业的内部合作，同时要强化与同行车企的强强合作，同时也要强化与移动服务企业、AI技术公司等的合作，为了日本、为了世界、为了下一代携手共进。

于是，对于丰田、软银这场貌似突兀的“牵手”，参加那场发布会的媒体人徐静波有了这样的领悟——世界在变，我们不跟上不行。

编辑 ：花蕾