今日镇江讯  11月19日下午16时30分，由中铁大桥局集团施工的镇江五峰山长江大桥南锚碇锚体最后1254立方混凝土浇筑在A区锚体内，至此，南锚碇38万立方混凝土浇施工圆满完成，为上部结构施工奠定了坚实的基础。

镇江长江大桥南锚碇位于五峰山山坳间，采用世界最大的山区锚碇扩大基础，南锚碇为重力式锚碇，混凝土含内衬总量达38万立方，总重量达97.8万多吨。南锚碇施工分地下、地上两个部份，锚碇地下部分叫锚碇基础需向下开挖，最大开挖深度达38.4米。南锚碇基坑开挖采用钢筋混凝土地下连续墙支护结构，开挖直径达90米。地上部份锚体需向上层浇筑混凝土到30米的高度，锚体施工有锚体混凝土浇筑、后锚梁和锚杆安装、鞍部施工等组成，因体积大、工序不同混凝土浇筑分ABCD四个区进行作业。

据了解，南锚碇建设时间历时35个月，共开挖土石18万立方，土石方开挖时南锚碇基坑采用钢筋混凝土地下连续墙支护结构，地连墙壁厚1.5米，深40米，采用大型铣槽机施工；南锚碇地连墙基岩强度高，导致开挖施工初期设备磨损严重，工期得不到保证。项目部创新性地采用施工新工艺，减小作业量的同时破坏了岩石的完整性，使孔周边岩石产生裂隙，单个成槽只要两三天。这一项快速成槽施工工艺还获得江苏省2018年度唯一一个省级重点工程先进操作法。

记者了解到，南锚碇基坑内开挖因基岩强度高，需进行爆破作业，爆破地点离化工企业危险品储蓄罐不足200米，原方案爆破震动力大、安全风险高。经研究，爆破分中深孔和浅孔两次延时爆破方案，减小震动力，17次爆破没有对附近建筑、设备造成影响。

项目部负责人告诉记者，大桥主缆拉在锚碇上，主缆与锚碇的连接部位称为“锚杆”。锚杆是悬索桥两端拉住主缆钢丝的拉杆，固定在锚碇上，与锚梁、锚碇形成一个锚固系统，它是全桥的重要受力结构。大桥锚固系统上下锚杆及锚杆与后锚梁之间均采用高强度螺栓连接，整个锚固系统被混凝土结构包裹，是无法替换的一次性结构。

参加锚杆施工的技术人员说：“锚杆是连接主缆的，锚杆斜插在锚体上，一根一根伸向天空。施工的192根锚杆，集中在163平方米内，越往上空间越小，锚杆之间间距有的只有20多厘米，施工人员操作时缩手缩脚伸展不开，要比正常施工多用一倍多的时间。锚体打到上面几层，要进行钢筋绑扎、冷却水管安装，锚杆外露处模板施工，施工难度极大。

中铁大桥局项目二分部总工程师李奔琦介绍：“锚头安装精度要求极高，锚头施工处空间狭小，又是高空作业，所以技术人员要在三个方向同时设置千斤顶、倒链等工具，保证锚杆一次调整到位，确保施工质量。”

据了解，南锚碇锚固系统共有高强螺栓79872套。项目部成立高强度螺栓施工技术指导组，每隔一段时间，就要根据天气情况、温度、湿度等确定操作规程，以确保高强度螺栓施工达标。

据了解，自南锚碇混凝土开始浇筑，大桥建设者先后克服了大体积混凝土的工程量巨大、连续浇筑困难、夏季施工混凝土温控措施要求高、冬季施工混凝土养护标准严格、高空作业危险大等多种难题，顺利完成锚体浇筑，为主缆架设奠定坚实基础。（通讯员 崔永兴 陈振润 辛海宁 全媒体记者 沈湘伟 文图）

编辑：金凯