“鞍”装到位
11月17日上午，记者从镇江长江大桥施工现场了解到，最后一个重达277吨的散索鞍顺利安装到北锚碇下游侧鞍座上，这标志着由中国铁路上海铁路局集团有限公司建设、中铁大桥勘测院设计、中铁大桥局集团施工的镇江长江大桥索鞍施工全部结束，施工进入“跨江时代”。
镇江长江大桥是国家重点铁路工程，也是连镇铁路的关键节点工程。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江。上层为双向八车道高速公路，下层为四线高速铁路(预留两线），是我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥上部结构索鞍部分由南北主桥塔顶4套主索鞍及南北锚碇各2个散索鞍，共8个鞍体构成。
你知道吗？
据了解，悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆，将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力。索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑并使主缆平顺地改变方向的结构。主索鞍主要是将主缆传来的巨大压力传递到主塔，散索鞍主要是改变主缆的传力方向，并将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。
项目部相关负责人表示，大桥主索鞍鞍体采用铸焊式结构，由鞍体、上下承板、格栅反力架及其余附属构件组成。每套鞍体由边跨侧鞍体、中间鞍体、主跨侧鞍体三部分构成，单件鞍体120吨左右，一套主索鞍总重达360吨左右，相当于240辆小汽车的重量之和。鞍体之间通过高强螺栓锁合而成。
散索鞍为摆轴式结构，采用铸焊结合的形式，鞍槽用铸钢铸造，鞍体由钢板焊接而成。散索鞍由底板、底座、鞍体及其余附属构件组成，一个散索鞍重达277吨。
记者了解到，长江大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘“辽宁”号航空母舰，南北塔主索鞍、锚锭散索鞍均为目前世界最重主、散索鞍鞍体。随着索鞍施工完成，工序将转入猫道施工阶段，为主缆架设奠定了基础。(常美兰 崔永兴 沈湘伟 文/图）
接下来，为您简单梳理一下镇江长江大桥建设过程的一些关键性节点，一起感受一下这座宏伟建筑日新月异的成长——
唯一水下主墩承台首次浇筑完成
2017年3月28日，镇江长江大桥3号北主塔墩承台首次混凝土浇筑顺利结束，这也是镇江长江大桥唯一水下主墩承台首次浇筑完成。
北锚锭超大沉井实现成功下沉到位
2017年11月10日，连(云港)镇(江)铁路镇江长江大桥建设取得重大突破,世界最大陆地深沉井——连(云港)镇(江)铁路镇江长江大桥北锚锭超大沉井实现成功下沉到位。北锚锭施工将由地下转入地面以上锚体施工。
世界第一大沉井封底完成
2018年1月9日，从镇江大桥中交二航局项目部传出消息,正在施工的镇江长江大桥北锚碇顺利完成沉井封底工作,大桥施工取得又一个重要工序节点。
最高塔顺利封顶
2018年6月28日上午7时，从镇江长江大桥北岸施工现场传出消息，镇江长江大桥北主塔完成最后一方混凝土浇筑，标志着国内首座公铁两用悬索桥——镇江长江大桥最高塔（北主塔）顺利封顶。
世界首件最大散索鞍安装到位
2018年8月14日，经连续施工，首件重达261.5吨的散索鞍被精准安装在连镇铁路镇江长江大桥南锚碇上，此举标志着镇江长江大桥上部结构施工全面展开。
北主塔横梁施工完成
2018年9月6日，从镇江长江大桥北岸施工现场传出消息，连续奋战14个小时，施工人员成功完成大桥北主塔横梁浇筑，这标志着大桥主塔工程全部完成。
主索鞍完成安装
2018年11月13日下午5时40分，五峰山长江大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利安装完成。这标志着五峰山长江大桥南北塔主索鞍全部完成安装任务。
图文来源：今日镇江综合
制作：陈路
