□ 许金龙

从沪蓉高速公路镇江连接线下行，通过长4.67公里的官塘桥路，很快就可抵达市中心。官塘桥路的前身是市区通往宝堰的镇宝公路，官塘桥更是充满着传奇色彩。

南乡关津官塘桥

官塘桥历史悠久，有着数千年的文化积淀，是镇江数千年农耕文明的佐证。

官塘地名最早见于宋《嘉定镇江志》卷六“官塘，在城南八里”；元《至顺镇江志》卷二载“官塘桥……在长乐乡”，据讲金庸的武侠小说《侠客行》里描写的长乐帮总舵就设在此地。

1983年《镇江地名录》转录清《丹徒县志》记载官塘桥：“唐、宋间，此处设有驿站，因驿道遭山洪破坏，积水形成一塘，后由官民合力修筑，俗称官塘。塘上架设的木桥称官塘桥。至光绪二十一年（1895）易为石桥，立碑记。”由此可见，官塘桥具体始建年代不详，历史最早不应晚于宋。官塘桥从古至今一直是丹、金、溧及宝堰等东南方向进入镇江府城的通道。过了官塘桥，沿着石板路经三里岗、永德桥（又称板儿桥）、东鸿鹤桥（孩儿桥）、岗子下（唐宋仁和门）、虎踞桥经南门（虎踞门）便可进入城内。

镇宝公路6公里处原有一涵洞木桥，1967年改建长11米、宽5.5米的板梁式水泥桥，人们误以为此桥即老官塘桥。

2011年12月，在基建挖掘施工时，无意中发现一座古桥的桥面露出土层外，疑似早已湮没的古官塘桥。桥体部分石料虽遭破坏，但桥梁架构经历百年后风貌犹存。桥两端道路保存基本完好，格局清晰。市博物馆考古队对官塘桥遗址进行了现场考古发掘。

重见天日的古官塘桥为单孔石拱桥，长约12.25米，净跨4米，净矢高2.42米，纵联分节并列式砌筑。桥西石块镌刻有“光绪乙未年孟冬月重建”字样。镇江市交投公司在对官塘桥实施了实质性保护的同时，2014年1月建成遗址公园。

历史上镇江南乡当属吴文化区域，考古曾发现过6处历史文化遗存，含古代驿站、寄铺、古寺庙、古井遗址，折射出这里古老的文明。驸马庄、显洋村、缪家甸等古村落均有千年历史，三里岗、五凤口、严家岗、罗家头的历史也超过百年。位于南山风景区东侧的四明河发源于南郊山林，从史家岗至丁卯桥，汇集了来自南山诸峰和四平山、大莱山的地表水，蜿蜒约10公里。河上的永德桥（又称板儿桥）桥名来自于乾隆皇帝“板儿当桥，德高永存”的金口玉言。桥拱石侧面刻有“乾隆岁次辛卯，清和月，善士重建”字样。

官塘桥地名的来历一直众说纷纭，大部分学者认为其来自古代的官塘制度。山涧的潺潺泉水注入周边大大小小的天然水塘，给农田以灌溉之利。这些公用水塘或许就是古代的“官塘”。为了解决那些干涸的水塘周边良田受旱之难题，村民们商定合力开挖水渠，串联起多个水塘形成长河。河渠影响到村民出行，地方乡绅们筹款建桥，官塘桥从此诞生。“官塘制度”是一种乡规民约，长时间以来引导着一方百姓坚守公序良俗，让淳朴的乡风代代传承。

七十功名镇宝路

早在秦汉、六朝时期，丹徒（京口）至建邺之间就有一条供车马通行的江南干线驰道。隋唐以降润州一度成为陆路交通网之中心。宋代的邮驿业日臻完善，镇江府辖区共有递铺29处、馆驿12所之多，官塘驿站包含其内。晚清时沪宁铁路开通，近代邮政取代了驿传，驿站随之遭裁撤。辛亥革命后，在原有驿道的基础上陆续开筑了通往句容、江阴、丹阳、溧阳等地的公路。

1905年修筑的沪宁铁路从虎头山与磨笄山之间穿过，切断了南乡进城的古道。民国25年(1936)镇丹、镇宝公路上党段通车，土质路面雨天根本不能通行。直至民国35年（1946）方才改为宽6米的碎石路面。由于公路修筑时间晚于铁路，故而只能沿观音山麓劈山开道，五凤口往北一段的公、铁高差逾3丈。磨笄山侧的陡坡急弯接近30米长，下坡后必须穿过平交道方能转至解放路。一旦遇到火车挡道车辆拥堵，碰擦时有发生。

1943年日本侵略者在官塘桥、罗家口、三里岗一带建造飞机场，强行拆毁民房129间、平毁农田1000余亩。鬼子投降后作为省政府专用机场，至省会迁宁后停用。

新中国成立以后，官塘桥通往市区的道路属222省道的一段。从集镇到三里岗、五凤口、吕家湾、高家门沿路发展缓慢。老集镇仅有一条50多米长的乱石老街，以及数得过来的几家店铺。

1959年2月，官塘桥成立镇江市畜牧繁殖场，下辖五凤口(二七大队)、严岗、官塘桥(五星大队)、回龙(胜利大队)、驸马庄(勤丰大队)、缪家甸(东方红大队)6个行政村。上世纪六十年代末，集镇原有的商业服务网点逐步迁到公路两侧，镇区有铸造、农具、五金、制帽等乡办厂6家，大小商店26家，以及影剧院、文化站、供销社、粮管所、派出所、信用社、中学、小学、幼儿园、敬老院、卫生院等单位。公路两侧的农贸市场每月逢十开放猪、牛集市贸易。

镇江乳品厂捷足先登，最早在三里岗开辟第一牧场，饲养着上百头奶牛。上世纪七十年代初，公交6路、21路车以及长途客车在集镇均设有站台。1983年5月，人民公社政、社分设在官塘桥乡试点，9月，郊区所属公社全部改为乡(镇)建制。

1972年镇江汽车制造厂在五凤口征地建厂，不料新落成的厂房刚准备进设备，就被转让给了锚链厂，这家全国最大的闪光电焊锚链生产企业后期更名正茂集团。镇江船用柴油机厂是中船公司下属企业，占用了原飞机场的整个地盘。晋煤集团在吕家湾山坡上建立了疗养院。船舶螺旋桨厂、环保设备厂等紧随其后也在路边安营扎寨。

为了解决南门平交道口“卡脖子”难题，1978年，在虎头山与磨笄山之间架设了第一座跨沪宁线的立交桥，桥长64.4米、宽18米，净高15米，称“南门天桥”。引桥自原来建设路中段沿虎头山北坡弧形上坡，过桥后与黄七公路相接。

1988年市人民政府将老镇宝路命名官塘桥路。1995年新建的谷阳路与官塘桥路相通，镇江又多了一条跨沪宁铁路的主干道。三里岗交叉路口北侧新建了一家红太阳装饰城，经营了好几年后来拆除。

2000年首次对官塘桥路实施拓宽改造，沿铁路边浇筑了钢筋混凝土挡墙，建成了连通城区与沪蓉高速的“引资大道”，镇江的南大门一举改变了模样。

引资大道奔远方

为改善市内交通状况，优化城市路网结构，2003年5月1日，全长650米、宽28米的南门高架桥通车。高架北起解放桥，穿越镇江站南门货场一角，斜跨沪宁铁路正线，南接官塘桥路和南徐大道。不仅改善了镇江的城市形象，而且打通了城市的南北中轴线。从南徐大道上高架桥直达市中心，无须再绕道行驶。

2009年4月南门汽车客运站从健康路口迁入官塘桥路2号对外营业。晋煤集团疗养院先是改作鸿雁山庄旅游度假中心，进而又嬗变为九久老年康复中心。

为加速城市南移步伐，进一步改善镇江南大门的形象，2013年市交投公司再次投资对官塘桥路进行快速化改造，次年元旦通车。路幅总宽100米，路面为双向八车道加两侧双辅道，两边各有15米的绿化带以及4米宽的非机动车道。五凤口高架与观音山隧道和丁卯高架实现互通；主车道在谷阳路、莱山路设置了2个下穿隧道；板桥路、三里岗路、和儿庙路另有3条人行通道；一些新材料、新工艺的采用，使得工程更加精细完美。整条路平坦开阔，气势磅礴，整条路没有红绿灯，各车道整齐划分，各项道路设施和谐分布，是一条充满魅力和现代节奏的生态低碳景观大道。

官塘桥路连接起老城、官塘、丹徒三个城市组团，有利于镇江进一步融入长三角，增强了与上海、南京、苏锡常以及全国各地的交流合作。经过几次打造，官塘桥路两侧的五凤口路、板桥路、官山路、周湾路、宝平路、三里岗路、四平山路、秀山路、莱山路、环山路等7条主次干道和15条支路先后建成通车，形成了官塘片区内“三纵三横”骨架路网。

从五凤口高架放眼眺望，昔日严岗村的高岗土坡难寻踪影，取而代之的是官塘绿苑一栋栋林立的高楼。长江乳业奶牛场西迁石头岗，牛栏里那阵阵气味随之而去，崭新的公交官塘枢纽站跃入人们的视野。作为未来“镇江城市副中心”，官塘创新社区扛起引领数字经济发展的大旗，开始了新的蝶变。苏州外国语学校镇江校区、镇江实验学校官塘分校抢滩官塘，填补了域内教育资源的短缺；一个高品质、高规格的都市生活圈蓄势待出。从招商引资到一批规划和产业的配套落地，再到逐步实现蓝图，默默发展多年的官塘进入了加速腾飞的新时代。

编辑：万嘉

审核：滕建锋