编者按

自去年12月11日全线通车后，连淮扬镇铁路正在发挥贯通苏南、苏中、苏北的“脊梁骨”作用，有力推动着镇江加快融入长三角、宁镇扬一体化高质量发展。

丹徒站（镇江东站）是连淮扬镇铁路在我市境内的重要节点，站点具备怎样的交通枢纽意义？对此市综合交通运输学会积极发挥“智库”作用，早在项目改造建设时就开展了《发挥镇江东站枢纽作用，优化城市发展格局》专项课题研究。研究报告最终得到市委主要领导肯定，批示要求“建设部门认真吸收采纳”。

在丹徒站（镇江东站）重新投入运营之际，本报记者就课题研究报告中的相关话题，采访了课题研究人员。

连淮扬镇铁路与沪宁城际铁路交会于镇江境内的丹徒站，1月20日，该站重新投入运营。而在不久的将来，丹徒站将更名为镇江东站，由此原先的一个小型站也将真正升级为枢纽站。

丹徒站 缪小兵 摄

丹徒站（镇江东站）在镇江的发展中，到底能担当起怎样的枢纽作用？记者采访了参与课题研究的市综合交通运输学会副理事长、秘书长、市交通运输局局长、市铁路办主任丁锋。

丁锋说，丹徒站（镇江东站）向北衔接国家级沿海通道，向南衔接国家级京福台通道，东西向连接沪宁，并直接对接禄口机场，对接海外，因此是镇江唯一通达东西南北的重要枢纽。

另一方面，丹徒站（镇江东站）位于全市的中心位置，距离市中心约12公里，距离丹阳中心约14公里，可成为镇江、丹阳两市共用枢纽，同时有利于引导镇丹一体化、内聚发展。

基于该站点具备目前市内其他枢纽不可替代的优势，市综合交通运输学会在《发挥镇江东站枢纽作用，优化城市发展格局》的报告中建议：镇江要重点规划打造镇江东站主枢纽。

丁锋介绍分析，随着远期镇江铁路网逐步完善，铁路站枢纽格局也将发生很大变化。铁路在镇江东站与连淮扬镇铁路相贯通，将带来大量新增车流。与此同时，远期东站配套城市轨道交通、城市道路、公共交通设施将逐步完善，站点周边城市开发日益成熟，站点利用便利性将得到很大改善，具备作为重要枢纽的条件。

据了解，目前丹徒站（镇江东站）周边的铁路主要有沪宁城际、连镇铁路、扬马城际（规划）、镇宣（杭）城际（规划）等，是多线路、多层次轨道交通交织构成的铁路主导型综合交通枢纽，也是规划我市对外交通的主枢纽，未来镇江东站区域将形成十字枢纽、多线汇集、南北贯通的交通格局。

对于今后镇江站、镇江南站、镇江东站三大铁路枢纽的分工，丁锋介绍，镇江站重点承担镇江至南京、上海等地的联系，主要服务于省域内中短途客流；镇江南站重点承担镇江至北京、上海的联系，主要服务于跨省域的中长途客流；镇江东站为东西、南北周转中心，将来可直达国际门户南京禄口机场，主要服务于跨省域中长途客流及省域内的中短途客流。

丁锋引用了课题研究报告中的一组数字，直观描画了镇江东站的规模：连淮扬镇铁路开通后，镇江东站线路可达到4台10线，远期可达6台14线，与目前的镇江站（5台12线）、镇江南站（2台6线）相比，规模更大。丹徒站（镇江东站）站房面积达1万平方米，也是目前镇江最大的高铁站房。根据镇江市中长期交通发展规划，预测2025年镇江东站年发送旅客380-550万人次，日发送1-1.5万人次。力争到2035年，达到目前无锡站水平。（焦雪 曾海蓉）

编辑：陈路