今日镇江讯 今天上午,在上海铁路局精心组织下,经过建设者历时近两年的昼夜奋战,连(云港)镇(江)铁路镇江长江大桥建设取得重大突破,由中交第二航务工程局有限公司承建的世界上最大陆地深沉井一一连(云港)镇(江)铁路镇江长江大桥北锚锭超大沉井实现成功下沉到位。标志着镇江长江大桥关键控制性节点按期顺利完成,北锚锭施工将由地下转入地面以上锚体施工。这是中国跨江公铁特大桥建设史上又一重要里程碑。
镇江长江大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间,其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇,南岸位于镇江新区五峰山脚下,是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。大桥全长6409米,其中主跨为1092米,采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构,上层为8车道高速公路,设计速度每小时100公里;下层为4线高速铁路,设计速度每小时250公里。
镇江长江大桥北锚锭沉井体量巨大,下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一。这座大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥,航道不设桥墩,一跨过江,按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算,新建的大桥相当于32车道的高速公路桥,要挑起这一重担,要求沉井有足够大的体量,才能保证整个大桥的稳定和行车安全。
镇江长江大桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米,面积比足球场还大,建成后的北锚碇重量达133万吨,不论从体积还是重量都是名副其实的“世界第一井”。
“按照施工组织安排,镇江长江大桥北锚碇沉井分10次浇筑混凝土,分3阶段下沉到位。”据在现场的南京铁路枢纽指挥部技术人员介绍,由于尺寸巨大,在下沉过程中沉井结构的刚度就会变得很小,如同一块“海绵床垫”,下沉施工的难度和风险巨大。
建设镇江长江大桥这座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥,国际上没有现成经验可供借鉴,而超大沉井下沉施工也无先例,建设者利用最新科技成果,结合以往经验,边科研边实践,攻克多项施工难题。针对地质条件复杂、首次下沉沉井结构刚度弱的特点,在总结已有经验的基础上,经过反复的研究和尝试,采取“十字槽开挖下沉法”,通过对刃脚开槽宽度的控制,控制下沉速度;联合多家智囊团队研发了镇江长江大桥北锚碇信息化施工监测平台,将实景建模和监控数据相融合指导后续施工,探索出数字化下沉技术;大桥沉井采用空气幕技术,减少下沉阻力,调节下沉的偏位,确保了镇江长江大桥沉井下沉平面误差控制在10厘米以内,远远高于设计和规范要求。沉井下沉首次应用三维声呐探测立体成像技术,是三维声呐立体成像在沉井下沉中首次成功应用。多种创新技术方案和工艺工法的有效实施,实现了庞然大物安全平稳下沉56米至设计标高,精准到位,成功解决了超大型沉井施工的世界级难题,为我国特大桥梁沉井施工积累了经验。
据介绍,在距离沉井136米处,有一座上世纪60年代建设的110千伏跨江高压电塔,距离沉井180米处是长江大堤,沉井吸泥下沉,极易造成周围地基沉降,一旦发生沉降,将严重威胁电塔和江提的安全,后果不堪设想。在沉井下沉过程中,中交第二航务工程局有限公司项目部采取实时监测的手段,密切关注周围蛛丝马迹的变化,精确控制下沉速度,确保了过江电塔和长江大堤的安全。
高铁建设离不开新技术、新材料、新“结构”的支撑,大跨径桥梁是满足上走高铁、公路,下通巨轮的条件,而沉井则是大跨径桥梁最理想的基础。镇江长江大桥超大沉井成功下沉到位,打造了中国桥梁“航母”建设的升级版,为中国高铁走向世界必将起到有力的支撑。
(图文 全媒体记者 孙晨飞 通讯员 刘洋森)
编辑:阿奎
