“什么姿势握工具，才便于观看垂直度；两个人该怎么配合，效果最佳……”站上讲台的王巍，语速有些快，恨不得一张嘴就把自己的技术和经验全都教给学员。这两天，趁着装配工作的“空档期”，他把车间改成了课堂，为新员工们上起了实操课，“我希望更多人、更多智慧，为咱们自己的大飞机出力！”

心怀“大飞机”梦想

1992年，王巍毕业后分配在飞机结构装配一线工作。经过勤学苦练，他熟练掌握了装配技能，成长为飞机铆装钳工技能专家。2015年春节后，心怀航空报国梦想的王巍，告别了家乡沈阳，来到镇江，成为海鹰特材的一名特聘专家。

此时，正值国产大飞机C919研发的关键时期。到了镇江后，王巍发现，自己面临的是一个极大的挑战：装配车间除了他以外，都是技校毕业的“学生娃”，没有任何飞机结构件装配经验。“在师傅来之前，我们真的是两眼一抹黑，虽然也参加了一段时间的培训，但是没有一点实操经验，拿着工具无从下手。”徒弟廖攀回忆道。

身为团队核心，又是老党员、老大哥，王巍明白，开弓没有回头箭，“破釜沉舟、背水一战。”2015年下半年，海鹰特材接到C919客机后机身后段的装配任务，“完全自主创新的C919大飞机是一个新生事物，装配过程中的许多技术问题，我也是第一次碰到。”C919客机后机身后段有数百种零件、上万个标准件，要完成15个制孔试验项目，涉及1800多块复合材料试片，制孔数达2万多个，每个孔的直径误差必须控制在0.03毫米以内，相当于一根头发丝直径的1/3。

“任务重、时间紧、没有外援，重重压力，师傅一人扛上身！”徒弟们看在眼里，也燃起了斗志。在王巍的带领下，班组成员24小时倒班，累了就在椅子上眯一会，再爬起来接着干，从头至尾，没有一个抱怨喊累。大家连续两个月不分昼夜坚守现场，解决了各种技术难题，最终圆满完成了C919后机身后段的装配工作，为C919首架机首飞做出了巨大贡献。

技术过硬“叫板”权威

“师傅的过硬技术，能叫板权威设计！”徒弟刘凯对装配过程中发生的一件事，至今记忆犹新，“对设计方出的零件图纸，他一眼就看出了问题，和对方代表沟通后没有结果，他拍着胸脯说‘你们来现场论证，我给你报销机票’！”最后的论证表明，王巍的判断是正确的，对方心服口服，按照他的意见修改了设计。

实际工作中，王巍还解决了多个技术难题，缩短了装配周期，将研究成果在C919其他复合材料部件的装配中推广应用，得到中国商飞专家的高度认可，并且参与了多项技术改进革新，获得了多项国家、省、市荣誉，当选为第十三届全国人大代表。被师傅点名批评的一次“丢脸经历”，也成了刘凯学徒生涯中珍贵的记忆。“铆装过程中，我发现上道工序出了问题，但是以为在下一个环节能纠正过来，就没有及时解决，谁知道越错越离谱，无法修复，导致最后产品返工。”

向来和颜悦色的王巍，罕见地在大会上公开点名批评了刘凯，“我们做的是技术，更是良心！”王巍强调，飞机是靠钉一颗颗接起来的，产品的质量、乘客的生命，都要靠这些钉去保障，“容不得一丝一毫的差错！”

总把“遗憾”留给女儿

2017年5月5日，大飞机的梦想升空——我国首架具有自主知识产权的大型客机C919成功首飞。王巍在电视上看到了大飞机腾空而起的一幕，心情十分激动；从零起步，从标准的操作开始，手把手教、一步步带，廖攀、刘凯等一批最早的学员，已经开始带徒弟。

尽管“学生娃”已经成长为骨干力量，但是王巍依然保持着当初“一人扛在身”的魄力：车间工作两班倒，他承包了所有的夜班；遇到紧急任务，他总是扑在最前头，防护服密不透风，工作结束时，内衣拧出水是家常便饭……

9月12日、中秋节的前一天，组装完最后一块零件、按期交了订单，王巍脱下了工作服，给自己放了一个难得的假，“原来是准备回东北的，没买到票，就在宿舍睡了3天，说实话真的挺累的！”这次中秋节，也是他来镇工作5年中唯一休息的中秋节。而他已经记不清因为工作放了家人“多少次鸽子”，“暑假答应陪女儿去山东旅游，一个在上海的紧急任务，改变了我们的计划，最后我们在上海汇合，我抽空带她去了趟迪士尼！”

直冲云霄，翱翔蓝天。具有自主知识产权的国产大飞机C919，凝聚了无数人的心血、寄托了几代人的梦想，“对于我来说，学亚夫、做亚夫，就是在车间里实现大飞机梦想！”在测量尺、小方锉、钻头与零件的碰撞中，王巍的“大飞机”梦想腾空而起。（全媒体记者 朱婕）

编辑：缪小兵