今日镇江讯 在很多市民出行工具中占据相当比重的哈罗单车（“小蓝车”），已经完成了来镇后的第一轮提价。自4月29日起，“小蓝车”基础收费从每30分钟1元，涨到每30分钟1.5元。提价一个多月来，记者走访各类“骑友”发现，大多数市民并未因涨价改换其他出行工具。不过综合意见反馈显示，市民期待哈罗单车进一步提升服务质量，精细化管理用车、停车秩序。
根据镇江市公共停车管理处智慧平台数据统计，4月份哈罗单车用户总骑行量达到27万次，5月份总骑行量更是超过36万次。这两个月也成为截至目前的骑行高峰月。就在这个“节骨眼”哈罗单车完成了骑行提价，是否削减了市民用车的积极性？
在市区一家医院上班、酷爱运动的陈女士告诉记者，她并未特别关注到这次涨价，“我平时上下班骑电动车。只有出门办事或是晚上户外运动时骑一骑‘小蓝车’，平均一个月下来也就骑一二十次。骑‘小蓝车’的主要目的是不让腿闲着。我感觉一次涨5角没多大说法吧！”
那么，以共享单车为主要出行工具的“骑友”对涨价又是持怎样的态度？去年起在万达商圈一家工作室上班的职场新人小王，每天从长江路一小区的家门口骑“小蓝车”去上班。“我早就买了季卡。60元可以骑3个月，划下来每天只要0.66元，应该算是最省钱的了。所以这次涨价似乎跟我没啥关系。”小王说。
据了解，高校周边一直是共享单车使用的热点区域之一。记者采访多位江苏大学的在校生，他们表示没有注意到“小蓝车”的价格变化。因为绝大多数人都买了月卡。而且这部分年轻人群对骑行福利活动比较感兴趣，喜欢参加各种秒杀、“红包车”、“领养”单车、骑行福利免费拿等促销活动。
去年4月底，哈罗单车正式进驻镇江。目前为止，市区投放量约为7000辆。镇江哈罗单车相关负责人表示，他们通过后台数据分析，镇江70%的用户骑行时间在15分钟至30分钟，出行距离以3公里内为主。此外，约有75%的固定用户购买了月卡、季卡等。因此这次调价并未有太大影响。就企业层面来说，为了应对上涨的骑行需求，企业需要投入更多的成本来为用户提供更加优质的服务。
江苏大学管理学院市场营销系主任李文元认为，经过几轮洗牌后，我国的共享单车行业正逐渐趋向正规。企业根据自身运营情况和经营成本，适度对价格进行调整，合理的会被市场接受，不合理的终将被淘汰。从行业前景来看，合理的价格体系将有利于行业的理性有序发展，因此可以将此次调价看作是共享单车回归市场的正常表现。目前，共享单车企业都在推行月卡、季卡业务，对于用户来说骑行成本会有下降；而从企业来看，调价或将为未来其他业务进行“铺垫”。
采访中，绝大多数“骑友”表示，价格微涨是正常现象，希望服务也能跟上。一方面，合理调度“小蓝车”，让市民在公共区域内想骑就骑。另一方面，继续保持“小蓝车”的骑行舒适度，及时清洁车身，及时修复坏车。（全媒体记者 翟进 文/图）
编辑：陈路
