今日镇江讯   5月29日，由驻镇企业二航三公司负责施工的马来西亚吉隆坡MRT地铁二号线A标仙都车站顺利封底，这也是全线首个完成主体结构的地下车站，标志着中国企业承建的首条海外地铁取得重大进展。

该项目由中国交建—中国港湾联合体中标，是“一带一路”倡议下的重要项目，也是中国交建进军海外地铁的首个落地项目，主要施工内容为56.8公里的地铁线路，包含13.5公里隧道和11个地下车站，38.7公里的高架线路和26个高架车站，以及1个车辆段。该项目采用EPC的合同模式，工程范围包括设计、采购、施工、调试和试运行，工作内容为全线的轨道、导电轨、工程及维护车辆采购等工作，合同工期2016年7月1日至2021年11月30日。

驻镇企业二航三公司负责的施工内容包括三站一区间（仙都站、吉隆坡医院站、蒂蒂旺莎站、蒂蒂旺莎到克罗斯尔福区间），此次主体完工的仙都车站于2016年8月1日正式开工，共完成110幅地下连续墙，钢支撑安装55道，开挖土方198474方，浇筑完成35319方混凝土。该工程整个盾构区间预计2019年9月贯通，区间完工预计到明年底。此次完工的仙都车站是中交集团在海外首个采用盖挖逆作法施工的地铁车站项目。车站呈东西布局，设置两个进出口，总长201.6米，标准宽度21.9米，车站设计地下三层，共设置四层结构板。

值得一提的是，原先总包的盾构过站方案为先隧后站，后调整为空推过站，需要项目部在车站负二层板施工完成后继续开挖施工，并在2019年5月31日前完成底板施工。由于盾构机过站方式变更，底板设计随之改变，底板截面形式和钢筋形式增加，大大增加了施工难度，另外车站采用盖挖逆作法施工，负二层板与底板之间地质主要为强风化花岗岩和中风化花岗岩，存在岩石开挖、钢支撑施工、防水和底板施工等有限空间交叉作业，施工组织难度极大，底板如不按期完成，将导致底无法按照时间要求移交给总包，对总体施工进度将造成严重影响。

项目部顶着巨大压力，通过精心组织安排，积极跟总包、设计沟通，优化施工方案，提高了开挖和结构施工功效，保证了车站底板顺利封底。项目团队也凭借优质科学的管理、全面严苛的质量管控、因地制宜的安全环境管理，先后荣获业主颁发的综合评估总冠军、最佳安全管控奖等多项荣誉，多次赢得业主、总包的赞誉，成为吉隆坡地铁2号线项目的明星工点。

该项目是响应“一带一路”倡议发展的代表性项目，也是中国交建走出国门，首次以总承包的身份中标海外大型城市轨道交通项目的线上工程，项目建成后，将吉隆坡城市中心与布城政府行政区相衔接，将有效提高吉隆坡地区城市轨道交通网络。（全媒体记者 朱秋霞  通讯员 冷世佳  哈金宝 汪俊）

编辑：何冰