今日镇江讯 今天下午,随着最后一处紧缆点完成紧缆作业,镇江长江大桥主缆紧缆作业全部完成,这标志着镇江长江大桥建设即将转入中跨钢梁架设施工阶段。
据了解,镇江长江特大桥是我国第一座公铁两用悬索桥,也是世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。大桥上部结构施工尤为关键,全桥设计2根主缆,上下游各一根,直径1.3米。每根主缆由352根索股,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成,单根主缆的拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。
在352根索股垂度调整结束后,对主缆索股进行初整圆(预紧缆),由于索股之间、索股内部都存在空隙,主缆外观直径比设计所要求的直径大得多。为了能够顺利地进行索夹安装及缠丝作业,必须对主缆进行紧缆,把主缆截面紧固为圆形,并尽可能缩小内部空隙,使空隙率达到设计标准。
紧缆作业分为预紧缆和正式紧缆,首先把架设完成的六边形索股初步紧成近似圆形,空隙率控制在26%至28%以内,便于紧缆机纵向移动,第二部进行正式紧缆,空隙率要达到18%至20%以内。正式紧缆中跨由跨中向主索塔方向紧缆,边跨由锚碇向主索塔方向紧缆。
预紧缆作业选择在夜间温度稳定的时间段进行,此时主缆内外索股温度基本保持一致。正式紧缆作业可在白天进行使用专用的紧缆机把主缆整成圆形,并使其达到规定的空隙率,主缆全部紧固完毕后,测定捆扎带旁边的主缆直径及周长满足设计要求。
中铁大桥局连镇铁路项目部一分部负责人牟翔介绍,从主缆预紧缆到正式紧缆完成,用时15天,创造了目前主缆紧缆施工速度最快记录。(通讯员 常美兰 全媒体记者 沈湘伟 文图)
编辑:金凯