90年来修的第一条铁路，中国帮它实现

自1928年英国人为其修建最后一条铁路以来，斯里兰卡再没有新修过任何铁路。就在近日，斯里兰卡人民关于现代化铁路的世纪梦想终于得以实现——2019年4月8日，斯里兰卡南部铁路一期工程开通运营。来自中国的铁路设计、施工人员，为“宝石之国”架接起了一条实现全方位振兴的钢铁跑道。

“宝石之国”的世纪铁路梦

有“印度洋上的明珠”之称的斯里兰卡，是世界上第一大红茶生产国，也是世界上五大宝石生产国之一，有着“宝石岛”的美誉。早在郑和下西洋时，中国人便多次造访这个旧名锡兰的岛国。终年如夏的热带季风性气候，丰富的自然文化遗产和独特迷人的文化氛围，每年都吸引着来自世界各地的人们来到这里。

如今，地处世界最繁忙的国际海运航线的岛国斯里兰卡，更是海上丝绸之路的重要枢纽、“一带一路”的重要支点，对推动我国东部沿海地区、东南亚、南亚以及非洲和欧洲沿线国家和地区的互联互通有着重要作用。

19世纪60年代，来自英国的殖民者为了便利自中部康堤种植园区向科伦坡港口的货物运输，其锡兰铁路公司于1864年开通了斯里兰卡国内第一条铁路线。此后，斯里兰卡多条线路相继开建，然而自1928年最后一条铁路完工后的近百年来，这里再未新修过任何铁路。

建造一条新的铁路，尤其是在南部建造一条铁路，是斯里兰卡一代又一代人的美好梦想。

而中国设计者的到来，让斯里兰卡人看到了曙光。这条濒临印度洋海岸线的南部铁路，是中国企业在斯里兰卡建设的第一个铁路项目，其一期工程长26.75公里、设计时速120公里，是目前斯里兰卡设计等级最高、设计时速最高的铁路。

这条铁路建成后，既可直通首都科伦坡，又能深入中部产茶大省乌瓦，并将逐渐延伸到坐拥港口和机场的汉班托塔地区，斯里兰卡南部将形成陆、海、空“三位一体”的运输格局。

兼容并包的“中国方程式”

斯里兰卡南部铁路在建设过程中并非一帆风顺。虽然近百年间没有建设过任何铁路，但斯里兰卡人并没有降低任何的标准和要求。

2013年3月份，项目总体组赴斯里兰卡配合当地审查单位（CECB）进行施工图审查。CECB审查工程师对工程的基本理论非常熟悉，但他们对铁路工程的建设经验基本为零，所以审查工程师对每个设计细节都抱着批判的态度去审查。

在一个多月的时间里，总体组10余名主要专业负责人把CECB办公室当成了自己的工作室，每一项设计原则、设计方案、计算参数等细节都向审查工程师逐一解释，审查工程师从最开始的质疑到后来的学习、借鉴，后来已经完全信服了来自中国的设计师们。

要想真正“走出去”，就必须要“融进去”。参建九年多来，这是让铁五院的设计者感受最深的一点。斯里兰卡铁路采用英标设计，但在实际设计工作中，英标又不能完全覆盖。英标没有具体要求，中方设计标准又得不到对方认同，这种设计理念上的差异，让设计团队一度非常棘手。

为此，设计团队下了不少功夫，他们翻译相关中国规范，将规范中的设计要求与国际通用的力学理论以及公开文献进行对比，佐证了中国标准规范的合理性和适用性，逐步改变了斯方对铁路工程的一些认知误区。这样的“中国方程式”最终取得了斯方的认可，实现了工程建设理念的中斯融合。

当梦想照进现实

碧海蓝天与梦幻水光，红墙白砖的英伦洋房，静谧午后的锡兰红茶……对于初来斯里兰卡的人来说，这个美丽岛国令人印象深刻。而作为铁路建设的设计人员，对斯里兰卡的美还有着别样的体会。

斯里兰卡属热带季风气候，每年5月到8月、11月到次年2月是当地的雨季，西南部雨季时间长、降雨频繁、雨量大，这也给铁路的排水提出了更高要求。自2016年5月土建工程基本成型之后，每到雨季，铁五院桥涵、隧道、线路、站场、路基专业的设计人员都要仔细核查工程现场的排水情况，每天都是“干干净净出门，满身泥土回家”。