高敏及同事在列车上与旅客开心合影。新华社记者秦婧摄

中国春运，被称为地球上规模最大的周期性人口迁徙。从时速几十公里的绿皮火车到便捷飞速的高铁，铁路蕴含着许许多多中国人的归家记忆。

55岁的铁路退休员工姚树玲至今仍记得37年前第一次值乘春运列车时的情景。“那时候值乘春运简直是‘打一场硬仗’。”姚树玲说，“多少人一年只等这一次，能回家就是幸福，哪里还讲究什么舒适度。”

1981年底，年轻的姚树玲到中国铁路北京局集团有限公司石家庄客运段工作，成为北京开往成都189次列车上的一名餐车工作人员。很快，1982年春运就来了，姚树玲迎来了自己的第一个春运。

“那时候都是绿皮车，陕西到四川一带都是大山，列车每小时只能走40多公里，往返4000多公里的路程，需要6天时间。”姚树玲回忆说。

上世纪七八十年代，慢悠悠的绿皮车，承载了中国人对家的渴望。“过去春运，人多车少，记得当时北京到成都、重庆的列车加起来不超过4趟，一路上超员，坐椅靠背上、过道里、厕所里，全是人，超员200%是常有的事。”姚树玲说。

高敏在为小旅客讲解高铁乘车安全指南。新华社记者秦婧摄

“那时候春运，到处都是肩扛、头顶着大麻袋要回家的人，车门上不去，好多人就扒窗户，反正能挤上去就是本事。”姚树玲幽默地说，“那个年代，人们外出带很多行李，锅碗瓢盆都跟着自己走。”

这样的情形持续到2000年前后，绿皮车变成了空调车。2003年，姚树玲开始值乘石家庄到广州的空调T89次列车。“当时值乘空调车很自豪，这在当时很先进了，时速有100多公里。”姚树玲说，最重要的是夏天可以用上空调，冬天再不用烧锅炉、清理煤渣了。

2009年，姚树玲的女儿高敏来到石家庄客运段从事乘务工作。巧合的是，现如今已是石家庄客运段高铁二队列车长的高敏，值乘的G89/G90次列车，同样是从北京至成都。

2018年春运前夕，西成高铁全线开通。高敏告诉记者，西成高铁开通运营，从此蜀道不再难，北京到成都单程运行时间不足8小时，可实现当天往返。

“除了速度快，我们的列车不超员，车厢宽敞明亮，座位下面有USB接口，列车上还有WIFI，旅客都说好。”听着女儿如数家珍般地介绍着高铁列车“复兴号”，姚树玲喃喃道，“不一样不一样，真是今非昔比了！”

姚树玲、高敏母女在石家庄客运段合影。新华社记者高博摄

如今，高铁网的日益延伸已经改变了中国春运格局。2007年4月,首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，中国由此迈入动车时代。截至2018年底，中国铁路运营里程已达13.1万公里，其中高速铁路突破2.9万公里，占世界高铁总量的三分之二。

回眸春运历史，从“哐当”作响的绿皮车到空调车，再到飞速行驶的高铁列车，人们的关注点已从“走得了”变为“走得好”。

“高铁的出现，拉近了地域之间的联系，用旅客的感受说，就是距离没有变，但350公里的时速让家更‘近’了。”高敏说，春运变迁记录铁路“质”的升级，以前火车站人山人海排队买票，绿皮车内寸步难行。如今，网上购票、高铁订餐、刷脸进站等一系列新举措的推出，让人们感受到了更加便捷、温馨的春运服务。

今年春运前夕，京沈高铁承德至沈阳段、哈牡高铁、济青高铁、杭黄高铁等10条新线开通，阜新、朝阳、承德、通辽、牡丹江等多个城市随之迈入“动车时代”，高铁运能进一步提升，这为更多人能顺利踏上返乡归途提供了有力保证。

按照《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中高铁3万公里。届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。

来源：新华社

编辑：缪小兵