共享单车龙头企业之一的ofo和其创始人戴威烦心事不断。

遭遇用户挤兑式退押金的事情还没处理完，ofo主体运营公司和戴威收到了法院的“限制消费令”，不得乘坐飞机高铁、旅游，甚至不得租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公。

21日，交通运输部也表示已经介入，“正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度。”

现实中，ofo的困局，只是共享单车这一年来剧变的一个缩影。

草莽年代

用一句话形容过去两年的共享单车市场，就是“疯狂融资，野蛮投放”。

一直明争暗斗的摩拜和ofo，两家领头羊企业的融资总额超过33亿美元，2017年投放超过3000万辆单车。

据中国自行车协会数据，中国每年自行车内需在2500万辆左右。这意味着，仅摩拜ofo两家订单就超过了往年全国内需总量。

这种恶性竞争不仅拖垮了众多二三线品牌共享单车企业，摩拜和ofo也成融资的“无底洞”。

2017年下半年，酷骑单车、悟空单车、3Vbike单车、町町单车、小鸣单车、小蓝单车等共享单车企业先后倒闭，全国各地共享单车坟场里各种颜色单车堆积成山。

多家共享单车企业用户的押金无法退还，引发一次又一次的用户维权事件，野蛮生长的共享单车留下了一地鸡毛。

“三国杀”

随着2017年下半年众多小品牌的倒闭，玩得起这个牌局的玩家不多了。2018年初，共享单车市场迎来了三国鼎立的时代。

3月13日，ofo完成8.66亿美元融资；4月4日，摩拜单车37亿美元卖身美团；4月13日，成立1年多的哈啰单车获阿里和复星集团7亿美元注资。其中ofo和摩拜占据了中国共享单车行业90%以上市场份额。成立不到两年的哈罗单车从二、三线城市入手登上行业第三的位置。

共享单车行业表面是“三国杀”，背后却是免押金与收押金两种模式的对抗。

哈罗单车是业界最早开始免押金的，从2017年9月试水大学生免押到2018年3月全国范围芝麻信用免押，免押金一方面避免了用户押金被挪用的风险，另一方面又倒逼公司探索可持续的发展方式。

哈罗单车每辆车折旧成本6毛钱，每天运维成本3毛钱，单车每天骑行一次就足够支付成本。全面免押金之后，哈啰单车两个月内注册用户增长70%，日均订单量增长100%。2018年7月，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗已日订单量超过2000万，近2400万。”

相比哈啰单车，摩拜卖身美团后，结束了烧钱扩张的疯狂，美团对摩拜提出了精细化运营的要求。

12月19日，摩拜创始人胡玮炜接受采访时透露，摩拜已将近7个月时间几乎没有投放新单车。而7个月前正好是美团收购摩拜的大致节点。

2018年6月，在美团支持下的摩拜跟进哈啰，采取了免押金策略。而一直没能解决融资、股权等问题的ofo则反其道而行，结束和芝麻信用的免押金骑行服务。

至此，ofo成为三国大战里唯一一家收取押金的企业。

押金之问

共享单车行业的押金，自其诞生起一直都是容易引发关注和争议的问题。

押金本来是一种预防性收费，避免用户对商家造成损坏，应该专款专用。挪用“专款专用”的用户押金却成了行业潜规则。

2017年倒闭的酷骑单车共欠押金10亿元，还曾经挪用4亿元用来造车。另一家倒闭的悟空单车创始人雷厚义曾表示，“我也想过(动用押金)，如果没想过那是骗人的。”

共享单车用户押金被用于造车或者支付运维成本用，成了变相融资的手段，用户押金成为商家金融资产的一部分。

现在，ofo因为用户押金，面临了同样的问题。

2017年11月，戴威曾公开表示，ofo拥有2亿用户。初期ofo押金为99元，2017年6月后上涨至199元。以99元计算，ofo的用户押金规模在200亿元左右。扣除与芝麻信用合作期间为3000万用户免除的40亿押金，ofo的用户押金规模仍应有160亿元。

据界面新闻报道，半年前的一份ofo资产负债表显示其用户押金余额仅35亿元。尽管ofo表示押金随时可退，但用户频频遭遇退押金难只能说明彼时ofo挪用押金或已超百亿元。

城市交通专家徐康明说，ofo用户退押金的遭遇，说明企业违背了押金专款专用的原则，侵害了用户权益，政府需要对押金加强监管，避免被挪作他用。

21日，交通运输部表态，正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益，将会同相关部门密切跟踪关注事情发展动态。

ofo在17日上线的退款系统不到24小时排号突破1000万，待退押金在10亿元以上。而在此前，很多人在网络上反映提交了两个多月的退押申请，至今未能成功。因线上退押困难，大量用户还到ofo公司总部排队现场要退押金。

19日，戴威在内部信中说，不会逃避，将为ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持ofo的用户负责。

只是连连碰壁后，ofo真的能不辜负上千万还在排队，苦苦等待退押金的用户吗？

来源：中新网

编辑：何冰