在沪宁高速南京收费站，每天，有16万辆车从这里经过。这条高速公路是一个节点，在它之前，江苏高速公路里程是“零”；从它开始，江苏的高速公路建设势如破竹，实现“县县通高速”，千里江苏一日还。

1991年4月7日，江苏省成立高速公路建设领导小组，当时的江苏人民广播电台交通记者崔宗山对我说，听到这个消息他非常振奋，他知道一场轰轰烈烈的大工程即将开始。

“沪宁高速是江苏第一条高速公路，交通部、国务院都非常重视，是交通建设的重中之重。”崔宗山回忆说，开工典礼当天，省政府就提出，要适应改革开放和经济建设需要，东西两段同时进入施工，在1996年底前实现通车。

“我觉得那是一个火红的时代，是交通大发展的时候， 所以我们的信息也很多，三天两头不断有交通信息。”

虽然众志成城，但沪宁高速公路江苏段的建设却面临着众多困境：资金匮乏，工期紧张。为此，江苏提出借钱修路，将市场机制首次引入交通建设领域，先后发行两期5亿股股票， 2亿元债券，为工程筹集到了62.98亿元资金。

那个年代，建设是火热的，报道也是火热的。背着录音机、带着话筒，十几天都在外出差是崔宗山工作的常态。崔宗山说，那个时候交通的新闻实在是太多了：“交通建设全面开花，每天捷报频传，江苏的高速公路我们这个沿线，沪宁，包括宁通公路，宁连公路，我们基本都跑焦了。”

沪宁高速公路江苏段在1996年国庆前顺利竣工。 沪宁高速公路通车后，从南京到上海由10小时缩短到3小时。一年后，沪宁高速公路江苏段年通车量已超过1400万辆，创下当时全国最高纪录，被交通部誉为“黄金通道”。崔宗山兴奋地说，从那以后苏南到上海的交通运输条件大大改善，巨大的经济效益和社会效益开始显现：“过去讲，要想富，必须要修路，修小路就是小富，大修路就是大富。建高速公路就是快富。苏州的浒墅关，高速公路建成以后，在不到100天的时间里，就有美国加拿大十几个国家在这里投资。”

如今，在江苏10万平方公里的大地上，高速公路四通八达， 沪宁高铁通车后，南京到上海只要1个半小时，江苏的“高速时代”升级为“高铁时代”， 以南京为中心的“米”字形1.5小时高铁放射网正在形成。就在上个月，我在灌云县跨盐河特大桥施工现场，报道了连通苏北苏南的重要干线，连淮扬镇铁路全线正式进入铺轨阶段，2020年这条高铁即可通车，江苏北部地区多县市无高铁的历史即将结束。我作为年轻的交通记者，也必将会见证越来越多的江苏交通的荣耀时刻。

江苏新闻广播记者/施忆 

来源：我苏网

编辑：阿奎