新华社北京11月29日新媒体专电  海外媒体称，上个月坠入爪哇海的狮子航空公司610航班的数据显示，飞行员几乎从飞机起飞的那一刻起就在奋力挽救飞机，因为这架波音737客机的机头被反复迫使向下，显然是因为自动系统接收到了错误的传感器读数。

11月5日，在印度尼西亚雅加达，救援人员搬运失事客机残骸。（新华社/法新）

据美国《纽约时报》网站11月27日报道，印尼空难调查人员在一份初步报告中提供了这些来自飞行数据记录仪的信息，这份报告定于28日公布。飞行记录仪记录了一场人机之间的致命较量——在11分钟的飞行过程中，飞机的机头被危险地向下推了20多次。飞行员设法一次又一次地拉起机头，直到最后飞机失去控制。最终这架狮航610航班以每小时450英里(1英里约合1.6公里)的速度坠入大海，机上189人全部遇难。

报道称，来自这个黑匣子的数据与空难调查人员最关注的一种观点相吻合：最新一代的波音737飞机安装了一个防止机头过高导致失速的计算机系统，但由于飞机从机身上的传感器接收到的信息不正确，机头被迫向下飞行。

报道称，在坠机事件发生后，飞行员们表示担心，他们对波音公司的这一新系统并没有得到充分的信息，在发生狮航飞行员所遇到的这种紧急情况时，他们不知道如何做出与之不同的反应。

波音公司在27日发表的一份声明中说，鉴于坠机事件仍在调查期间，目前不能进行讨论，但该公司重申，“对于无论何种原因造成的未经指挥而出现的飞行状况，机组人员应如何适当应对，都包含在现有的程序指南中”。

报道称，预计印尼调查人员将把机身传感器的问题纳入完整的坠机事件报告中。不过，调查人员说，在飞机失事前的那次飞行中，由于在传输一些角度和速度数据时出错，机身传感器中有一个被更换了。

报道称，有关失事飞机还有很多未解之谜，其中包括在传感器出现问题的情况下，飞机当初为何仍能获准飞行这一点。调查人员尚未找到驾驶舱语音记录仪，找到后可以进一步了解飞行员采取的措施，以及他们是否遵循了正确的程序。

报道称，尽管波音公司坚称手册中包含了正确的程序，但自事故发生后飞行员们就表示，波音公司一直未讲清楚新型737客机上的系统与旧款机型之间可能存在的一个重大区别。飞行员说，在旧款机型中，飞行员可以通过拉回他们面前的控制杆，帮助解决机头被不恰当地压下去的问题。

飞行员们援引事故发生后所得到的信息说，在最新型号的737客机中，这个措施不起作用。根据飞行数据记录仪提供的信息，狮航610航班上的飞行员在最后一次俯冲前似乎强行拉回了控制杆，但没有起作用。

报道称，自狮航610航班从印尼首都雅加达机场起飞的那一刻起，飞机就在记录机头上两个传感器中其中一个的错误数据。

报道还称，尚不清楚这一错误数据是由于传感器本身的问题，还是由于处理传感器信息的计算机的故障。

报道指出，飞机失事很少能归咎于单一的灾难性故障。更常见的情况是，维护人员未能发现或解决潜在的问题，导致问题失控，然后机组人员采取的一系列步骤带来了致命的结果。

另据台湾“中央社”11月28日报道，印尼当局当天公布的狮航空难初步调查报告指出，狮航必须改善飞行安全并加强记录飞机维修工作。

报道称，这架失事的波音737Max客机10月29日预定从印尼首都雅加达飞往槟港，但起飞13分钟后就消失在雷达上，随后坠毁在爪哇海。

报道称，印尼国家运输安全委员会28日公布初步调查报告，但没有指出失事的确切原因，最终调查报告不太可能在明年之前公布。

但调查人员提到，尽管狮航过去多次都没有解决这架客机的空速表问题，他们还是继续让客机载客飞行。

编辑：陈路