10月21日，台湾铁路普悠玛列车发生翻覆出轨事故，已致18人遇难。24日，台铁召开记者会，称发生事故的主要原因是司机关闭ATP（列车安全防护）系统，没有上报。然而，25日，司机与调度员事发时的通话记录流出，通话显示，司机在发现列车出现问题之后，一直在和控制中心沟通，并至少有九次反映动力异常。通话记录的流出，彻底戳破了台铁的谎言。

台铁普悠玛列车出轨翻覆前，司机曾与调度员进行过长达43分钟的沟通，这段关键录音25号流出。录音显示，当天下午4点05分，司机曾报告列车动力会自动消失。2分钟以后，司机再次报告列车动力存在问题。过了大溪站以后，司机又表示列车没有动力，正在滑行。但调度员要求他滑行也要坚持到龟山站，因为一辆太鲁阁号列车正紧随其后全速前行。

4点46分，列车通过罗东站，司机表示要关闭ATP列车安全防护系统维持速度，从对话中可以看出，台铁的调度人员完全知道列车安全防护系统已经关闭，但没想到几分钟后，就发生出轨事故。整个对话中，司机一直在发出求救，并至少九次反映动力异常。

台铁工会文宣组长 吴长智：后续的部分来讲，他有继续在跟通联的回报当中，明确跟他讲，我ATP（列车安全防护系统）目前是关闭使用中。

对此，有专家表示，台铁对准点一向过度要求，其准点的重要性一直凌驾在安全性之上，这次发生意外是台铁整个体制上的问题。但事故发生后，台铁却一再推卸责任，把事故原因确定为司机自行关闭ATP列车安全防护系统，并且没有向调度员报告。但随着这43分钟的沟通记录曝光，彻底戳破了台铁谎言，暴露出台铁官员推诿卸责的丑态。

司机同事：干扰太多分心

根据台湾媒体报道，意外出轨的台铁普悠玛列车司机，在长达40多分钟的行进过程中一直在求救和排除故障。这位司机的同事认为，台铁应该实行司机值班双岗制，这样一旦出现故障，司机就不至于一边忙于排除故障，一边又要分心开车。

台媒日前曝光的通联记录显示，事故列车上出现问题的不只是自动防护系统，其实在整个处理过程中就暴露出台铁长期的管理问题，从而导致事故发生时，尤姓司机在43分钟一边开车一边排除故障，这样很难保证安全驾驶。

尤姓司机同事：为什么今天司机员会超速？就是因为他受到太多的干扰，太多的故障，让他没办法专心把车开好。

尤姓司机的同事认为，台铁的处理不及时，发现自动防护系统ATP出现故障尤姓司机将其关闭后，应该立刻派遣一名助理上车帮忙。

尤姓司机的同事表示，ATP自动防护系统之前也发生过故障，没有它列车也可以运行，但重中之重是司机不能超速。

尤姓司机同事：你关掉你要有相当把握，但是你也要不能超速，调度员也有他们的压力啦，说他们有那个准点的压力。他们当然会督促你说尽量恢复赶点，但是你在自己的安全范围内，司机员要有专业衡量。

作业环节的一连串疏漏，最终导致列车出轨翻覆。

有民意代表爆料，台铁2009年花1800万新台币、约合人民币360多万元来采购新系统，将自动防护系统ATP信息回报到行控中心，结果讯息混乱、使用困难，所以后来上线的普悠玛列车干脆都不装这套系统。此次翻车意外发生，这笔昔日烂账也跟着曝光，老百姓才明白本该保命用的自动防护系统ATP，其实问题早已由来已久。

来源：央视新闻客户端

编辑：缪小兵