陈祥泰

新中国成立前，宽阔的万里长江上没有一座大桥。新中国成立后，在国家财政十分困难的情况下，先后于上世纪50年代与60年代建造了武汉长江大桥和南京长江大桥。这两座大桥均是公路铁路两用大桥，可见当时国家对交通在国民经济中的重要性和紧迫性有着高度的认识与重视。

南京长江大桥1968年年底建成通车，因离我家乡镇江不远，通车几天后我和同学相约坐火车去南京观赏大桥的雄姿。我们怀着十分激动的心情，在大桥的正桥上从南走到北，从北走到南，来回走了两遍，看大桥横空出世飞架南北，看桥下江水汹涌湍急，看远处钟山郁郁葱葱，我们不禁产生了“我们镇江要能有一座跨江大桥就好了”的愿望。但我们也知道，建一座横跨长江的大桥绝非易事，我们的愿望可能只是梦想。

37年后，这一梦想实现了。

连接镇江与扬州的润扬大桥2000年10月开工建设,2005年4月30日建成通车。这是改革开放的成果啊！改革开放已二十多年，国家与地方政府均有一定的经济实力在长江上再建桥，以增强苏北与苏南的交通运输能力，减轻南京大桥的荷载压力。据说建润扬大桥总投资53亿元。润扬大桥通车的第三天，我便和家人自驾从桥上通过，去扬州瘦西湖玩了一天，感觉来回过江比以前靠轮渡方便多了。

家乡的扬中大桥早于润扬大桥8年开建,1994年已建成。扬中是长江中的一座绿岛，在改革开放中，乡镇企业发展很快，“万元户”也出现不少。为了交通的快捷便利，更为了有利于经济的进一步发展，有利于市场的进一步开发，扬中人民迫切需要一座跨江大桥以便与沪宁一带甚至更远的地方联系。

改革开放不仅促进了经济的腾飞，更促进了人民的思想解放。建桥资金缺口较大，扬中人民自发纷纷捐款，捐款人次超过10万。我的一位亲戚是扬中人，他已在镇江工作生活了多年，并在镇成了家。他听说老家要建桥，特地回老家捐了500元，在上世纪90年代初,500元不算少了。

扬中大桥(现称扬中一桥)建成后，扬中的各级领导与广大人民群众尝到了大桥带给他们的各种好处，又相继建成二桥、三桥，这几座桥都是跨越夹江，让江中之岛与外界各地尤其是江南地区的交通更便利了，大桥成了我家乡的扬中人民的致富路。

改革开放中，家乡在交通方面的喜事不断。2012年11月25日，总投资93.7亿元的泰州大桥建成通车，这是苏中地区连接苏南直至上海的重要通道。泰州大桥通车后，我曾和同事结伴自驾。从泰州大桥到泰州，比从润扬大桥到泰州要快近一小时。

泰州大桥建成不久，又传来喜讯，长江上将出现一座名叫“镇江长江大桥”的跨江大桥，镇江人民能不高兴吗?

目前该桥正在紧锣密鼓的建设中。值得我们镇江人骄傲的是，这条连接连云港与镇江铁路的长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，是世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。我最近去五峰山建桥工地观赏了在建的镇江长江大桥，大桥的雄姿已初现。看到工地上的情景，看到壮阔的江面上滔滔东流的江水(长江越往下游江面越宽，建桥越困难)，我们不禁为祖国的建桥技术与施工人员点赞。

改革开放40年来，据央视报道，整跨长江的大桥已增加了18座，这其中不包括多座在建的跨江大桥，也不包括一些半跨江大桥，天堑更加变通途。

(编辑 花蕾）