今日镇江讯 “今年汛期以来大型船舶通过镇江裕隆洲河口水域，没发生一起重大险情，海事部门有效启动预防预控机制，起到良好的作用。”长江引航中心镇江引航站站长沈玉林说。昨天，记者从海事部门了解到，针对裕隆洲河口水域频繁发生险情的隐患，海事部门采取有力措施，成功破解了令众多船员闻之变色的长江“百慕大”危机。
图为海事执法人员在现场巡航、海事部门采取有效措施后，该水域航运畅通
据了解，长江镇江段100号浮附近，即镇江裕隆洲河口水域，从去年汛期开始，成为让许多过往船员心惊胆战的危险“百慕大”，这一水域下面突然就像有股神力在水底搅动，比其他水域更凶险，水急浪大，即使是一些大型船舶，也常在激流中难以控制。
镇江海事局相关执法人员告诉记者，镇江裕隆洲河口水域就在镇江江心汽渡线附近。仅去年7月4日至7月6日，该水域就连续发生几起险情事故。7月4日，“华航荣誉”轮在该水域上水经过时，因避让下水船舶，向左转向，竟然无法回到自己的航路，直接冲向南岸，与大港四期码头靠泊的两艘船舶发生碰撞。此后两天，几乎在同一地点，又有两艘散货船在此经过时无法控制，撞上大港四期码头上其他货轮。消息传开后，过往船员十分害怕。
了解到相关事故原因后，海事人立刻到现场调查情况，力争把这一水域的事故降下来。时任大沙海事处处长的孙新宇告诉记者，当时为了查明真相，局主要领导带队，大家就吃住在海巡艇上，每天跟艇到现场，分析原因，查找对策，仅是专家“会诊”至少也有五六次，最终找到了原因。
据查，造成汛期频繁发生事故的罪魁祸首正是水流发生了根本变化。令人没有想到的是，深水航道二期工程使得江底结构发生变化，在给船舶通行带来诸多便利的同时，竟然也有副作用。其中镇江段这一水域北汊上口有暗坝，尹公洲洲头有切滩，加之汛期江上上游的洪峰等多重作用，导致了这一水域水流极为紊乱凶猛，以至于船行到这里就不听使唤，危险隐患难以避免。
为了对症下药，镇江海事执法人员果断决定让拖轮“伴航”。起初，许多船员还不理解，认为这是小题大做。可不久广大船员们就尝到了甜头，有了拖轮这个“大力水手”，大型货轮也不再偏航了。在江上行船几十年的船老大，都夸镇江海事人“妙手回春”。
今年汛期，为防止裕隆洲河口水域再出现去年的险情事故，汛期来临前，镇江海事局组织召开专家研讨会，制定并启动汛期船舶过和畅洲北汊下口预防预控工作机制。并通过专家座谈会确立了VTS中心、现场海巡艇、外部社会救助力量协调联动，严防死守工作机制。此外，大港海事处和大沙海事处在汛期时轮流派海巡艇在该水域驻守，并适时启动外部救助服务。镇江引航站调派引航员在大港码头驻守，为过往海轮提供引航，并有应急拖轮实施待命，有力化解了险情。
今年汛期，海事部门通过“监航”“护航”“助航”“巡航”“伴航”“引航”等一系列举措，成功破解了长江“百慕大”危机。（通讯员 刘玉宝 全媒体记者 沈湘伟）
编辑：缪小兵
