今日镇江讯  20日上午，在风景秀丽的圌山脚下，中交二航局第三工程有限公司大路分公司自备码头，高高耸立的吊机将一块块圆弧状的预制盾构管片缓缓吊入一艘中转货船，待由海轮配载后发往孟加拉国吉大港卡纳普里河底隧道项目工程施工现场。

“盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。”前来进行技术指导的市住建局党委委员、总工程师潘海涛告诉记者，位于镇江新区大路镇的这家盾构管片生产基地，是我市第一座盾构管片现代化生产企业。

记者了解到，2017年中交二航三公司承接的孟加拉国吉大港卡纳普里河底隧道项目工程，是中国目前在海外最大的盾构公路隧道项目。该项目位于吉大港卡纳普里河入海口，隧道设计为单层双向四车道，单线全长9200米，其中盾构段长2450米，项目合同总额7.058亿美元，施工工期约54个月。该项目为中孟两国领导人揭牌见证项目，是“孟中印缅”经济走廊的重要组成部分，也是我国“一带一路”建设的重要节点之一，项目建设不仅可促进孟加拉国与周边国家之间的互联互通，而且对加强中孟两国友谊具有重要意义。

因孟加拉国国内资源极度匮乏，不具备建设预制厂的条件，中交二航三公司为了很好地展示我国的国力，如期完成该隧道项目，便将该隧道项目的盾构管片交由国内预制。经过改建和完善，目前大路分公司已被打造成为一家业内最先进的花园式盾构管片生产企业。

中交二航三公司大路分公司总经理刘志华介绍，孟加拉国隧道管片为钢筋混凝土板型管片，预制合同价约2.3亿元人民币。项目于今年元月开始正式生产，设计年产量1万环，目前堆场已存放2416片（302环）。今年适逢孟加拉国大选，该项目也是现孟国政府的重点工程项目，孟国要求该工程9月15日开始盾构掘进，根据节点要求，公司现已开始组织发货，货物单趟航运周期约20天。

记者在生产基地看到，盾构管片采用自动化流水生产工艺。搅拌站看不到扬尘，搅拌楼主机采用双卧轴强制式搅拌机，皮带机、搅拌楼及料仓全封装，体现绿化环保施工理念。管片钢筋加工车间内，采用二氧化碳气体保护焊进行钢筋笼焊接，焊接完成后进行钢筋笼检验、编码。管片生产车间内，高强混凝土浇筑采用电脑控制，经过浇筑、振捣、抹面、蒸养等工序处理后，混凝土内无气泡，表面细腻光滑如大理石。试验检测区，养护期满的管片进行三环拼装，抗渗、抗弯、抗拔等试验，确保每一片质量过硬。

登上两三层高的三环管片水平试拼装台，一个内径10.8米、外径11.8米的“圆环”呈现在记者眼前。“这相当于竖立起来的一段隧道。”刘志华说，隧道设计使用寿命100年以上。每个环宽2米，厚度为0.5米，由8块管片（5块标准块、两块邻接块和一块封顶块）拼装而成，环缝间隙要求不超过1毫米，纵缝间隙要求不超过1.5毫米。用于缝与缝之间的止水橡胶，要送到欧洲做抗老化实验。厂区也由“老外”驻场监理：从进料到出产品以及运输全过程，都由业主、质控单位驻场代表监督，要求非常严格。由于原材料包括管片已做过检测，施工现场拼接后，将不再进行检测。    

“我们在家里干海外工程。”刘志华表示，其实，这个项目隧道主体使用中国规范设计，起初，驻场丹麦人、荷兰人质疑为什么不执行欧洲标准，经过我们向他们灌输中国标准的理念，后来他们便逐渐接受了。这表明中国标准、中国规范开始得到认可，这对中国企业提高工程承接能力，保护知识产权都有促进作用。 （全媒体记者 方良龙 通讯员 张奕  黄桂华）

编辑：吴悠