今日镇江讯（全媒体记者 笪伟 通讯员 李宁）记者日前了解到，9月4日上午10:20时，巴拿马籍“阳光77”轮（船长124m，最大吃水5.5m）在上行航经镇江五峰山大桥水域时舵机失控，诱发桥区水域重大险情局面，引航团队处变不惊，凭借良好的驾引技术和心理素质，成功处置该轮舵机失控局面，避免了可能产生的险情事故。

据介绍，巴拿马籍“阳光77”轮为2013年入水运营的集装箱船，船龄老，船况差，静水船速只有8kn，且船上仅满足船员配备基本要求，属于典型的“老旧船”，本航次由上海装载大件设备直航至扬州港，再装载部分集装箱后满载出口至“一带一路”沿线国家。

9月4日凌晨04：00时，镇江引航站三名引航员在江阴引航交接基地登轮，上午10:20时，引领该船刚刚驶过五峰山大桥后，引航员发现船艏有向左偏转趋势，核查发现卡在左舵10°舵角上，询问舵工，无法回舵。引航员即令转应急舵，舵工回复驾驶台应急舵无效，且左舵舵角持续增大，船艏向左偏转趋势明显。此时，南岸侧有奇美化工码头和镇江金东纸业码头正在进行装卸作业，下水航道内有集装箱船“新润晨8”轮（船长155m，最大吃水5.7m）正在追越小型江船，一旦触碰，后果不堪设想，且极有可能诱发码头装卸作业水域污染、触碰五峰山大桥桥墩等二次伤害。

面对危急的局面，引航团队一方面通知船舶减速，船艏人员准备抛锚，并要求船舶轮机舱人员进入舵机间，尝试查因修正和人工助力操舵；一方面报告镇江海事局VTS，请求“大港港区快反处置中心”协调海巡艇、拖轮进行现场应急救援和周围船舶协助避让；同时报告引航站业务科、中心安技部，请求给予综合协调支持。在船位逐渐逼近下水航道分隔带，准备抛锚时，舵机间传来消息，已用人工助力操舵，舵向回正，并可操右舵，船艏改向右偏转，此时，海巡艇也已到位，在现场疏导交通。待船位回正、拖轮到位后，引航团队制定了将该轮就近引领至镇江海轮锚地抛锚检修的方案，有条不紊地完成了绑拖、掉头、航行，并于11：30时安全锚泊，至此，由船舶舵机失控诱发的险情，全部解除。

一场与时间赛跑的抢险，为船方、港口挽回了可能产生的经济损失与生态环境损害，船舶代理、港口企业对引航员的抢险表现深表感谢，并给予了高度的评价。值得一提的是，在此抢险过程中，“引航+海事”搭建的共建共治平台充分体现了协同联动的高效和专业，缩短了通讯抢险时间，提升了应急抢险的反应速度。下阶段，镇江引航站将牢记初心使命，锚定长江引航中心高质量发展的战略目标，对标“一流强站”建设要求，持续发挥团队引航合力，不断提升引航服务能级，坚持奋发有为守正创新，在不懈奋斗中作出更大贡献。

编辑：万嘉

审核：解斐