今日镇江讯（记者 单杉）“习近平总书记在江苏考察时的重要讲话为我们勇攀高峰注入更大信心和力量。”船舶与海洋工程装备产业链融合发展大会在镇江成功举办之际，江苏省镇江船厂（集团）有限公司党委书记、董事长郭琰，为我市船舶海工产业强链补链延链成效备受肯定感到振奋不已。他认为，深入贯彻落实习近平总书记考察江苏重要讲话精神，推动船舶海工“产业强链”，一个重点是提高船用主要设备国产化率，解决“卡脖子”难题。

近年来，镇江船厂坚持“特色经营、差异竞争、错位发展”，坚持在特种工程船舶领域走自己的特色之路、创新之路，逐步形成了多功能全回转工作船、多用途海洋工程船和公务船、挖泥船等其他特种用途船舶三大板块、多个系列的产品结构。在带领企业不断创新发展的过程中，郭琰越发感到，船用配套设备国产化率低是制约我国船舶和海工装备高质量发展的“卡脖子”难题。

资料图 文雯 朱大智 摄

特别是镇江提出构建“四群八链”产业集群，船舶海工产业列入其中，成为一条重点产业链。“提高船用主机和舵桨以及其他配套设备的国产化率，对促进我市乃至全省船舶海工产业高质量发展都有着重要意义。”对于船舶海工产业如何行稳致远、扬帆远航，郭琰结合多年工作经验提出了建议。

郭琰坦言，船舶配套产业涉及面广、产品种类多，其中船用主机、舵桨等主要设备价值量大，占全船总造价的40%-60%，大量的船用设备依赖或者选用进口，会导致船舶配套供应链相对较为脆弱。目前国内已有中船动力、安庆柴油机、山东维柴、中国传动（南高精）等船用设备生产厂家，它们大多是江苏的企业或在江苏设有公司，因此我省船舶配套产业基础扎实，解决这一“卡脖子”难题有着得天独厚的条件。

“《中国制造2025》为中国制造业未来10年实现中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌三大转变，设计了顶层规划和路线图。”郭琰表示，船舶和海工是制造业的代表性行业，船用配套行业的强弱决定着我国船舶和海工装备制造业的强弱，提高船舶主要配套设备国产化率也是这一进程中的重要环节。

作为省人大代表，郭琰也提出了相关建议。希望通过顶层政策设计，引导和鼓励用船单位选用国产船用主机、舵浆等主要船用设备。保险机构要研究出台针对船东或船舶制造厂家的产品质量保险产品，为船东、船厂大胆选用国产设备提供风险保障。大力支持船用配套设备的协同攻关、协同创新，建立跨行业、跨所有制的协同攻关研发平台，吸引国产船舶配套企业共同参与、共同出资、共享成果。进一步发挥金融、财税的支持作用，激发船舶制造企业、船舶配套设备制造企业加大产品升级、技术创新研发投入的积极性。

编辑：毛蕴劼

审核：高新