上海车展是新能源汽车的天下，这个话放在2021年都没有人会信。但仅仅是2年时间，新能源汽车的渗透率不仅吊打燃油车，而且堂而皇之成为中国最久负盛名的汽车展会的主打产品。甚至连BBA这样的企业，看家本领的燃油车居然在展会上消失不见。

新能源汽车时代真的来了。尽管特斯拉缺席了今年上海车展，但整个车展的人气、海外供应商的密集程度一点都没有受影响，特斯拉已经不能称为新能源汽车，尤其是中国新能源汽车的代名词。

中国新能源汽车到底处在一个什么发展局面？定性的词汇是，以摧枯拉朽之势，横扫整个世界汽车界；定量的词汇是：2022年全年，新能源汽车全球累计销量为1009.12万辆，占整体市场14%份额，而中国贡献了688.7万辆，占全球的68.2%，而中国自主品牌新能源汽车国内市场销售占比达到79.9%。

79.9%这个数据有点抽象，也就是去年自主品牌卖出去了550万辆新能源汽车，其中比亚迪一家销量为184.77万辆，摘得全球销冠。

从2022年全年来看，共有12款车型累销超过10万辆，其中，特斯拉Model Y全年累计销量高达77.13万辆，成为全球最畅销车型；比亚迪宋(BEV+PHEV)、特斯拉Model 3、宏光MINIEV三款车型累销均超过40万辆；比亚迪秦Plus(BEV+PHEV)超过30万辆；比亚迪汉(BEV+PHEV)、海豚EV、元Plus EV/Atto 3三款车型各超过20万辆；大众ID.4、比亚迪唐(BEV+PHEV)、广汽Aion Y、广汽Aion S则各超10万辆。

为什么中国新能源汽车能火？

背后的原因，是中国强大的新能源汽车供应链。中国新能源汽车供应链正在让全球整个汽车行业发生蜕变，原有的供应商秩序，可能都要更替。那些燃油车的金牌供应商们，需要重新修正结构，才能跟得上中国新能源汽车供应链的共同体。

法国汽车零部件供应商佛吉亚的CEO柯勒在参观完上海车展后公开说，看到了欧洲车企和中国车企之间，存在的巨大差距，这种差距是全方位的，从制造成本到性能配置，再到高科技元素。中国车企在核心零部件动力电池的制造上，在车机互联网的应用创新上，在激光雷达和智能驾驶上，甚至在潮流外观和前锋性的内饰设计上，都超过了欧洲车企。欧洲车企和供应链，需要面对中国电动汽车崛起的事实：要么选择赶超，要么选择融入。

“柯勒们”的担心并非是毫无道理。4月24日中国汽车报关于上海车展的新闻标题是《从上海车展看汽车行业新时代的"新、信、心"》，意思就是：拥抱汽车行业新时代，就要向“新”出发、笃“信”前行、核“心”巩固，上海车展用实力诠释出我国汽车行业蓬勃发展的趋势和方向。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，“此次上海车展是近年来整个汽车产业链几乎全部参与的第一个大规模线下车展，无论是整车的智能化，还是供应链的创新，以及ICT科技公司的跑步入场，整个产业链从未如此活跃，体现了我国汽车全行业的高质量发展”。

凯联资本产业研究院院长由天宇在探馆后接受记者采访时表示，今年车展最大的变化在于车企的参展理念发生了转变，车展已经从单纯的“汽车展”成为“车和技术展”，今年车企不约而同都将重点放在辅助驾驶、智能座舱等技术展示，强调智能、电动、舒适、安全的性能。对技术关注的比重已经高于对车本身的热度。

图片来源：德赛西威微信公众号

这也是为什么网络上把BBA新能源汽车称之为“杂牌”新能源汽车的原因。

那么，中国新能源汽车产业链到底强在哪里？

镇江发展新能源汽车产业链又该从何处发力？

整个新能源汽车产业链非常长，与传统油车虽有重叠，但更多的是围绕电动化和智能化产业链的从汽车大国向汽车强国的崛起。

在电动化方面，凯联资本产业研究院院长由天宇认为，中国新能源汽车电动化供应链有以下显著特点：

第一，中国已经建立起世界领先的自主三电产业链；

第二，现有电池技术、电机技术、电控技术已经可以支撑起能和燃油车媲美的电动汽车；

第三，电动化技术升级会延续，但车企对降本导向的技术升级已经超过对性能提升的技术升级；

第四，下一代固态电池和钠离子电池是电芯制造领域的热点。

在智能化方面，由天宇认为，智能座舱和智能驾驶会带来颠覆式的体验和需求切换，孕育着万亿级市场增量机会。

他给出的智能化产业链全局图景如下：

由天宇认为，要实现整车智能化，有两个至关重要的整车智能化的基础：

1.硬件升级带来的汽车电子及车规半导体产业链（如下图）

2.底盘域适应智能电控化趋势改造的相关产业链（如下图）

镇江作为常州的近邻，如何与常州近年来悄然兴起的新能源汽车产业链协同发展，优势互补，应当是镇江企业家需要思考的一个很迫切的问题。

镇江新能源汽车产业链虽然没有常州这么耀眼，但镇江新能源汽车产业基础可圈可点。

1.从整车制造上，镇江有极狐汽车全球唯一生产基地，且是麦格纳亲自代工的现代化工厂。虽然，极狐汽车目前销量未进入全国前20强，但极狐汽车的口碑一直是指数级增长，买过的都说好。这次随着母子车“考拉”正式上市，我坚信在细分市场上，极狐汽车会异军突起。

2.从电芯制造上，镇江有孚能科技生产基地。今年2月27日晚间，孚能科技发布2022年年度业绩快报。2022年，孚能科技营收由2021年的35亿元大幅增长231.67%至116.09亿元，孚能科技表示，报告期内，营收大幅增长主要是公司订单饱满且镇江工厂一期、二期完成产能爬坡，产能释放。在年底sneresearch发布的全球动力电池装机量榜单中，孚能科技凭借7.4GWh跻身前十，同比增幅在前十名中居前两位；而以全年营收116.09亿元计算，孚能科技的出货量预计超过10GWh。

3.从新能源汽车供应商库中，镇江不乏优秀的新能源主流车型的优质供应商。比亚迪明星车型“汉”的核心零部件供应商，整个江苏只有5家，镇江就占了3家，分别是驱动电机BMS连接器供应商镇江莫仕，空调热管理负离子发生器供应商镇江汉邦，动力总成高压线束供应商阿雷蒙。

4.新能源汽车产业链镇江相对完整。在新能源电动化上，镇江有77家企业为目前市场一线品牌供货，其中电机控制器企业就有15家；镇江智能网联配套企业有37家，其中环境感知企业有19家；汽车软件上有3家企业，全部为数据分析类企业；电子电器类企业有397家，其中照明系统占大头，有223家；发动机、起动机企业有3家；线束企业有39家；空调系统有28家；传感器企业有8家；电机企业6家；安全系统6家；底盘企业64家；车身内外饰269家；紧固件26家；通用工艺407家；轻量化新材料119家；MRO企业101家；新能源汽车生产设备智能制造企业76家；新能源汽车包装物流企业11家。

镇江发展新能源汽车有深厚的产业基础沉淀，并不是“起了个大早，赶了个晚集”，相反，在目前新能源汽车电动化、智能化技术千变万化的不确定时刻，镇江有可能会“笑到最后”。

因此，对镇江新能源汽车产业链发展，

笔者提出如下建议：

第一，要依托现有产业链资源，梳理出镇江本市新能源汽车产业链图谱，从顶层设计上为镇江本土新能源汽车产业链赋能。

要从人才、资本、政策保障上，为镇江新能源汽车现有产业链企业量身定做扶持政策，走出差异化发展路线图。尤其是要改变过去的一昧追求整车、一昧追求一级供应商链主企业的发展导向，把触角向细分领域成长型、科技型，能够冲刺单打冠军实力的企业进行倾斜。鼓励更多的传统零部件企业转型新能源汽车赛道，帮助企业招才引智，在企业转型过程中，通过政策杠杆，“扶上马送一程”。

第二，要关注大三电系统新技术、新材料的发展趋势。有目的地定向招引，与兄弟城市错位竞争。把招商的触角选定在有储备技术，有发展潜力的标的企业招引上，与国内新能源汽车公募、私募GP广泛合作，借助市委市政府“云帆计划”，通过资本牵引，获取项目信息，投早投小，快速形成产业布局。

第三，制定整体产业政策，扶持和鼓励镇江各种类型新能源汽车专业园区发展。专业园区是承接新能源汽车产业链的重要载体空间，特别是对关系新能源汽车产业链完备程度的中小微企业，因需求土地面积少，专业园区往往是其首选落户地。如丹徒区荣炳奥联荣创正在建设的新能源汽车零部件配套产业园产业园，以“借力接力常州”为招商导向，目前已经成功招引5家常州、2家上海、2家无锡，共9家新能源汽车零部件Tier2/3配套企业，分别为宝马、长城、长安、吉利、奇瑞等企业以及动力电池链主企业做零件或部件产业配套。这些企业选择落户镇江，最大的原因是，专业园区提供了符合中小微新能源汽车零部件制造企业扩产选址的厂房和必要产业生态链。

产业链图片均为由天宇提供。

作者：强益铭

来源：奥联荣创产业园

编辑：朱超

审核：解斐