今日镇江讯 “感觉还是不行！”驻镇央企中交二航局三公司船机骨干韩兴文眉头紧锁，他与海力801桩船轮机长张强商讨着，旁边的垃圾桶里丢了不少设计图。

半个多月前，海力801桩船的锚刹车系统出了故障，该船是中国现有的两艘全旋转多功能打桩船之一，是中交二航局为杭州湾大桥量身打造的“建桥利器”。锚机等船机设备都是日本的，多年的沉桩检验表明，锚机综合性能很不错，不足的就是这锚刹车系统是手动的，船锚主要是固定和稳定船舶，作用很重要。使用该制动系统，刹车要用手旋转螺杆10多圈，至少需要30秒，操作费时费力，而且要求操作人员有些经验，操作中要根据抛锚速度灵活操作刹车器。如果海况恶劣，刹车系统一旦操作不当，抛锚的速度过快，会发生跳链甚至脱链现象，严重时危及船员及船舶施工的安全。

“这个锚的刹车系统，换成纯液压，至少3万；如果整体换成自动刹车的，要5万。”镇江周边的多家船厂维保专家现场看后，报价差不大。

了解船厂维修技术指标后，三公司船机负责人感觉不仅价格高，而且这样改造与其它设备不匹配。“好比买个衣服买双鞋，仅仅把一小部分改成用金银制作，很难提升它整体使用寿命与功效”，负责人要求船机业务骨干因地制宜继续开展小发明、小革新，提升海力801桩船施工“保安全、提质效。”

5天不到，韩兴文与张强他们商讨出了4个小改造方案，考虑现场实用性，优势与弊端，都有问题，都不满意。设计商讨中，他们无意中谈论了给孩子买遥控小汽车的趣事，说到了挑选汽油车、电动车与油电混合车等家人的分歧与纷争。

休息放松后，灵感降临！韩兴文突然拍着张强后背说：“简单的事情不能复杂化，现有的手刹系统蛮好的，尽量不要改动，我们做微改造。可以如此这般。”

又讨论了1个多小时，继续修改设计图纸，真是厚积薄发，第5个小改造就是撤掉锚机上的“丝杆和耳板上的螺母” 等配件，安装一个伺服刹车机构和拉杆等。

设计优化后，后续工作势如破竹，花了2个多小时，张强带队动手就完成了改造。

“前面4个小改造成本需要1-2万，第5个小改造几项成本也就5000多元”，小改造试验成功后，张强介绍，改造后刹车机构力量明显加大，手动改自动，操作简单快捷，自动刹车只需要3秒钟，不仅保护了马达，还提升了船机安全性能。1天算下来，频繁使用刹车制动节省的时间，1天可以多打1根桩，这样1天可创效3000多元，真正实现了保安全、提质效的初衷。

“万一有突发情况，这锚自动刹车系统坏了，很简单，还可以转换使用手动系统。这种手动、自动混合刹车系统，我们是首创！”韩兴文笑道。（通讯员 何战胜 全媒体记者 朱美娜）

编辑：万嘉

审核：曾海蓉