回家过年是中国人骨子里的浪漫，被年味满满包裹的春运列车，只因前方到站是“团圆”，更平添了一份幸福滋味。

“不少坚守岗位的人，要忙完初一、初二才能赶回家过年，他们的归家时刻有些晚，但我们要做的就是守护好每位旅客，让团圆不‘晚点’。”1月24日早8点，南京东机辆段动车运用车间内，全国劳动模范、中华技能大奖获得者，“金牌高铁司机”殷学斌正在做发车前的准备工作。

“G7133同向继乘，限流500A，站台头限速55km/h……”殷学斌认真对照时刻表，将当日行车预想情况小声朗读并落于纸上，这样的工作笔记他已经写了20年。

时间拉回到2007年，彼时还是一名客运司机的殷学斌，因专业技术过硬从1000人中脱颖而出，经过集中理论和实作培训合格后成为上海局首批动车组司机，他与铁路的故事自此开启：先后值乘沪宁高铁、宁杭高铁、宁启动车及连镇高铁等新线首趟开行任务；组织带训赞比亚、老挝、马来西亚、哈萨克斯坦等“一带一路”沿线10多个国家的研修班课程；面对武汉突发新冠疫情、司机严重不足的紧急情况，他主动请战“逆行”驰援，护送医护人员赴鄂、保障医疗物资送达，一干就是一个多月……

“在一线锻炼的这些年，积累了不少实操经验，我就和同事们一起琢磨、讨论。”殷学斌从柜子上拿出《动车组“平稳操纵 精准对标”操作示意图》，这是他带领团队历时4个多月跑了400趟车总结出来的。“过去老师傅带徒弟，一个师傅一个方法，存在较大差异性。现在，越来越多年轻人加入铁路工作，我们将口口相传的经验转化为操作标准，便于大家系统化学习掌握。”如今，在殷学斌的带领下，南京东机辆段动车运用车间成立了劳模创新工作室，通过“传帮带”培养更多高铁技术骨干。

“请乘坐G7133号列车的旅客准备进站。”11:32，站内广播响起，殷学斌拉着工作箱快步进站，下电梯后走向站台最前方，在“动车组停车位置”示意牌处停下等候。“这一班是从上海开来的过站车，留给我和司机交接的时间只有3到4分钟。”他说，高铁钥匙、行车限速调令，有无故障情况等都要在这几分钟内交接完毕。

消毒驾驶区域、插行车数据卡、输入车次作业信息、发出开车预报、完成车门关闭等各项工作，一切准备就绪，殷学斌推动手柄，出发！

“机车信号绿3，控制速度！”随着区间变换，殷学斌口中不断发出指令。“单人驾驶需要司机全程保持高度专注，这些呼唤应答是我们的预判，一般早于机器提示几秒钟，算是‘双保险’。我们手中的这一把闸，要握牢了，这关乎全车人的生命安全，是千钧之重的分量！” 殷学斌脚下踩着踏板，手中紧握车闸，时而握拳时而挥手发出指令。

“列车运行，前方到站安庆站，请需要下车的旅客做好准备。”13:34，列车缓缓驶入安庆站，准确停靠在站台停车位置标处。“从进铁路系统工作的那天起，师傅就告诉我‘开车人心里要始终想着坐车人’，春节是每个人心里的盼头，送他们平安到家就是我们最大的心愿。”殷学斌笑着说，这些年，自己也没能陪家人过一个完完整整的春节。但正是有了他们的坚守，换来了更多家的团聚。

车门处，归家心切的旅客们早已整理好行李排队等待，随着车门开启的一瞬，乡愁和着初春的风，融为人们脸上暖色的一抹红。车门外，交班司机已在此等侯，“接力”下一站“团圆”。

（新江苏·中国江苏网记者 王宛璐）

编辑：毛蕴劼

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