今日镇江讯  “这也不好那也不妥，海力801穿越这个桥洞，真是费了不少心思！”驻镇央企中交二航局三公司船机负责人程正祥感慨道。

原来，近日，外单位浙江温州S3线标段项目租用中交二航局海力801桩船去打桩，该项目水上钢管桩有600多根，直径为2.8米，桩长60米，这需要大型桩船施打。作业场地在温州的飞云江大桥上游，国内的桩船绝大部分是扒杆式桩架，倒桩架到底后，限高26米的飞云江大桥还是过不去，而且该大桥是浙闽交通的咽喉要塞，唯一通道瓶颈，没法绕道。“桩船方不敢，要是碰撞了大桥，赔大了。”该项目负责人寻找桩船接连碰壁，满脸愁容。

海力801

海力801是目前国内最大的全旋转多功能的两艘打桩船之一，可施打最大桩重量100吨，最大桩径3.2米，桩长80米加水深。该船长80米，宽30米，甲板接近6个标准篮球场大小，桩架高92米，30多层楼高，是国内桩船领域的“巨无霸”。该船先后参建了杭州湾跨海大桥项目、金塘大桥项目、崇启大桥、沪通大桥、马尔代夫大桥、福平铁路大桥等享誉国际国内的特重大项目，并立下汗马功劳。海力801常年奔波于大江大海里，作为支江上的飞云江大桥对其而言，只能算一座小桥，桥洞自然也就是一个“小洞”。

该公司提前安排了船机技术、管理骨干到飞云江大桥，现场核实风浪、潮汐、水深扥情况，并与拖轮船长多次商讨。“等退潮时穿行，水位低了2米多，桩架变幅全部倒架后至甲板也就27米，完全满足海事局的各项要求。”在商讨会上，大家意向选择这个方案。根据船讯网、当地的风浪和水深图，船机骨干计算出了过桥措施、时间段和路线图。

飞云江大桥

方案实施当天，当海力801离大桥还有20多公里时，正是退潮期，拖轮顶推海力801非常吃劲。“这里的水流急，落差大，风浪潮汐比我们预测的要严重，桩船调遣速度很慢，可以说是龟速前行，按照这种情况拖航过桥，要多花不少时间和拖航费用。”拖轮船长很着急。

大家商讨继续优化拖行方案，通过对比，对风浪和潮汐的深入分析，反复研讨，“我们最后选择了一个更佳的办法，就是当天中午平潮时过桥，将桩架所在区域的水舱里灌水，降低船架高度。桩船在平潮期拖行速度大大提高，最后实现了稳稳当当地安全过桥。”相关负责人告诉记者。

此招果然有效！海力801顺利拖航到目的地后，在航班总结会上，大家对“保安全、系统提质效”感触颇深。“如果不持续优化方案，将多花时间，多花数十万的费用。”（通讯员 何战胜 全媒体记者 朱美娜）

编辑：毛蕴劼

审核：曾海蓉