今日镇江讯  日前，有网友在本地论坛上发帖反映停车收费贵。道路泊位有效缓解停车难，但收费标准是不是有些太高了？价格怎么定、谁来管？带着网友的质疑，记者走进市公共停车管理处，了解市区机动车停车收费的相关政策标准。

公共资源有偿使用

发挥价格杠杆调节作用

目前，镇江市区（京口区、润州区、丹徒区、镇江新区、高新区）共有停车泊位35.85万个，停车泊位与市区小型机动车保有量之比达到1.4。违停和随意占道的车辆少了，车辆实现有序停放，停车入位在镇江已经成为一道文明风景线。

然而，便民停车的同时，也有市民认为停车收费的价格不“亲民”。尤其是核心区域，不少市民直呼“太贵了”，甚至提出停车收费有依据吗？路边划线就收费？公共场所不是应该以利民为基调吗？

根据反映停车收费贵的发帖网友提供的停车时间，记者测算了一下，从上午9点多，到下午6点左右，该网友停车时长9小时左右。“蓝牌小型机动车道路停放首小时5元，首小时后每半小时3元，不足半小时按半小时计，当日连续停放收费封顶50元。”市公共停车管理处相关负责人陶然解释了停车9小时，收费50元的执行标准，“如按9小时计时收费，该网友已超过50元，实际只按封顶价收了50元。”

按标准收费，那么停车收费的标准是如何制定的？记者从市公共停车管理处了解到，停车收费的标准由价格部门核定，一直以来，为强化机动车停车服务市场价格监督机制，推进停车收费规范管理，我市价格部门先后出台了《镇江市市区停车服务收费管理办法》《关于调整和明确市区机动车停放有关收费政策的通知》《关于建立完善镇江市机动车停放服务收费问题协调处置机制工作方案的通知》等文件。

2021年7月，镇江市市场监督管理局发布的《停车服务收费价格》行为指南中告知市民，根据相关规定，因投资主体和经营特征等因素，停车服务收费分别实行政府定价、政府指导价和市场调节价，实行政府定价的道路和非道路机动车停车收费标准，停放区域划分为核心区(一级)、中心区(二级)和其他区域(三级)进行收费。

针对网友提出的“公共资源凭什么划个线就可以收费”的问题，陶然答道，“道路属于公共资源，主要功能是用来保障通行的，对于停车需求旺盛的停车泊位，不提倡被部分车主长期占用免费停车。

提高停车位使用率

鼓励“短停快走”

市民反映的“价格贵”问题，主要集中在核心区域的主干道泊位。

市公共停车管理处工作人员介绍，“道路停车泊位是根据城市快速发展，停车需求大幅攀升，为满足车主临时停车需求而设立。”利用价格杠杆引导车主“短停快走”，正是为了提高道路停车泊位的使用率，最大化利用道路资源。

价格杠杆驱动停车“短停快走”，让有限的道路停车泊位资源得到可持续发展、高效利用，但也有网友质疑停车费的去向。

据了解，镇江市公共停车管理处为全额拨款事业单位，隶属于镇江市城市管理局。根据市政府2019年第29号常务会议纪要精神，2019年9月镇江市“互联网+停车”全覆盖特许经营项目在市公共资源交易中心实行公开招标，通过公开竞争，由镇江交通产业集团有限公司中标，并授权镇江智慧停车有限公司具体负责市区机动车停车智慧平台建设、市区道路停车泊位统一运营管理等。

镇江智慧停车有限公司每年必须上缴市财政特许经营使用费，由市财政统筹安排使用，并主要用于我市公共停车场建设和停车设施维护，也就是说，收取的停车费实际上是“公收公支”，做到“取之于民、用之于民”。

截至目前，我市主城区（京口区、润州区）现有道路停车泊位6477个，实际收费泊位1989个，免费停车泊位4488个。新建停车场、新增道路停车泊位，一定程度上缓解了城市停车难的问题，但停车位增长数量仍然跟不上日益增加的机动车数量。

公共停车管理处工作人员表示，在目前我市公共停车资源不足的情况下，需要增加停车资源，加快停车泊位建设，同时运用价格杠杆调节作用，合理调节停车需求，提高停车资源配置效率，使有限的停车泊位资源使用更加公平、更加高效。（通讯员 江晨  全媒体记者 马彦如）

编辑：金凯

审核：沈菲