今日镇江讯 “实在不好意思，开会耽误了。”约好的采访时间，因为会议延迟了半个小时，匆匆赶回办公室的蔡英凤，抱歉地解释道：“刚刚调到研究生院，很多行政事务还在熟悉中，汽车工程研究院也兼着，事情比较多。”

两个月前，蔡英凤刚从江苏大学汽车工程研究院调到研究生院，担任常务副院长一职。从业务转到行政，蔡英凤坦言，“还需要一段时间的摸索。”相对于新岗位，说起自己专业的蔡英凤，展现出完全不一样的一面：自信、坚定、侃侃而谈。

如果说格子衬衫、黑框眼镜是理工生的标配，那眼前化着淡妆，穿着高跟鞋、连衣裙的理工女院长，显得格外精致特别。今年37岁的蔡英凤，老家在南通，2013年从东南大学获得博士学位后，跟随丈夫来到镇江，进入江苏大学工作。

从此，智能汽车强国梦开始生根发芽。

但这并不是蔡英凤从小的理想。蔡英凤笑称，当年高考是文理大综合，自己在平时的学习中更偏爱理科，考入了东南大学后选择了仪器科学与技术专业，从此机缘巧合地闯进了汽车智能化领域。

“上了大学以后，我才发现自己喜欢做科研。”硕士阶段，蔡英凤设计电路图、画电路板、焊元器件、调试代码等，每一个过程都充满探索的乐趣。因为导师是国内较早开始汽车智能化方面研究的，蔡英凤参与过好几个智能化相关课题，掌握了扎实的汽车智能化专业知识，逐渐走上科研道路。

2015年，顺应建设研究型大学的趋势，蔡英凤牵头在江苏大学成立了汽车工程研究院。研究院刚成立时只有7个人，主攻车辆动力学研究方向。如今，研究院有近100人，专业拓展至智能汽车、电动汽车、智能交通与智能网联汽车三大重点研究方向，“围绕这3个研究方向，我们下设5个研究所，包括电动汽车驱动与控制所、车辆NVH所、智能车所、智能交通所和电池所。”

“汽车智能化是汽车产业发展的必然趋势。”蔡英凤介绍说，“无人驾驶”是智能汽车领域最大的难题之一，目前国内外的研究竞争十分激烈，但是中国的交通环境相对复杂，解决中国复杂道路环境的自动驾驶问题，成为了占据国际制高点的关键。

于是，实验楼成为校园里始终灯火通明的地方。蔡英凤带领着团队，围绕复杂交通环境感知和汽车动力学控制开展攻关，突破了复杂干扰环境下车道线检测、机非混杂遮挡多目标识别与行为分析难题，提出了智能汽车“感知—规划—控制”一体化研究体系，并研发了新一代智能汽车运动控制系统。这一成果打破了国外技术垄断，解决了中国复杂驾驶环境下ADAS系统的“卡脖子”难题，研究团队至此跻身国内第一梯队。

实现关键技术落地应用，科研才算真正结题。数次与生产商对接，实地调车，夏天被蚊子咬，冬天穿两层袜子……如今，自主研发的无人驾驶汽车已经在校园里“上路”；核心算法在吉利、奇瑞和南京金龙等企业60余款车型上应用；出口中东、东欧、南美等地区，打破国外垄断，“整个研究院都在以汽车的速度向前跑。”

流过多少汗、熬过多少夜，也许只有蔡英凤自己知道。“过程一直很难，但我们从未想过放弃。”即便已经是江苏大学最年轻的教授和博士生导师，蔡英凤至今也没有离开实验室。

蔡英凤坦言，是大环境造就了好的科研环境。近年来，国产新能源汽车业蓬勃发展，承载着中国汽车工业的弯道超车的梦想。智能汽车更已成为全球汽车产业发展的战略方向，我国在《智能汽车创新发展战略》中提出了安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景。

前不久，蔡英凤刚刚获评第十四届“镇江市十大杰出青年”。她始终记得总书记在庆祝中国共产主义青年团成立100周年大会上说过的话：“实现中国梦是一场历史接力赛，当代青年要在实现民族复兴的赛道上奋勇争先。”在她看来，自己这一辈青年人，应该从老一辈科学家手中接过科研报国的责任担当，为智能汽车强国梦照进现实，贡献应有的青春力量。（全媒体记者 曾海蓉）

编辑：缪小兵