记者8月19日获悉，日前，随着一榀800吨级箱梁成功架设于896号至897号墩之间，标志着南沿江城际铁路项目部4标次架大里程方向全部箱梁架设任务圆满完成。截至目前，已架设箱梁450片，完成项目部既定的架梁“三步走”战略，架梁施工取得阶段性胜利。

南沿江城际铁路项目部金坛制梁场共有预制箱梁696榀，其中首架方向为金坛制梁场往小里程方向，共架设箱梁165榀；次架方向为跨金坛东匝道连续梁往大里程方向，共架设箱梁284榀。高压迁改、跨高速匝道、跨城市主干道施工等一直是制约架梁方向的难题，次架方向段落长度约9公里，受高压线路影响5处；管段内涉及5处连续梁工点，且均存在跨路、涉水，存在高处作业风险。

自去年下半年以来，项目部重新调整了施工组织，明确提出了架梁“三步走”的主攻目标。通过精心组织、科学安排，集中调配优势资源到制约架梁方向上的各个施工工点，于今年3月20日完成次架方向全部连续梁合龙，顺利打通架梁通道。此次完成大里程方向架梁任务，不仅为后续架梁施工任务奠定了基础，更为桥面系施工赢得了宝贵的时间，也标志着南沿江城际铁路距全线贯通又迈进了一步。

为确保如期高效的完成任务，项目部主动作为、迎难而上，克服诸多问题，积极调整架梁施组，详细记录运、架梁各环节耗时，优化施工间隙，缩短作业时长，提高工作效能。同时实行项目领导跟班作业，常驻施工现场不间断的对各项技术指标进行指导盯控，有力的保证了项目整体计划顺利推进，施工进度屡创新高。

南沿江公司有关负责人表示，近期项目部虽然遭受了“烟花”台风与南京新冠疫情的影响，但得益于各分部、各班组的高效配合，各施工工序均能按既定计划执行，总体工期处于受控状态。今年南沿江项目聚焦于上部结构施工,自去年8月1日架桥机架设第一片箱梁以来，架梁工作一路高歌猛进，11月30日，完成首架方向165榀箱梁架设;2021年8月17日，完成次架方向284榀箱梁架设，目前架桥机即将调头，往小里程三架方向架设，争取年前完成剩余箱梁架设任务。

下一步，项目部将严格按照疫情防控工作相关要求，妥善有序地做好施工班组进场工作，为轨道板施工打下良好的基础，也为实现项目总体工期目标提供坚强保障。

江苏南沿江城际铁路全长278.53公里，是长江经济带综合立体交通走廊规划的重要线路。作为沪宁间第二条城际铁路，将发挥沪宁通道的辅助客运功能。该铁路建成后，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈。

来源：交汇点

编辑：方超