“两站一场一码头”人和物流动密集，是疫情防控的关键。江苏有230个对外开放港口，日均有一百多艘次国际航线船舶停靠。今年上半年，全省港口外贸吞吐量达3亿吨，是航空国际货邮量的5000多倍。守牢水上疫情防控线尤为重要。8月4日至5日，记者到涉外港口码头进行了实地探访。

外轮进港‘一船一档’管理

8月5日上午，南京港龙潭集装箱码头，远眺江面，船只往来频繁，近处，几艘货轮靠岸停泊，有在卸货，有在装货。

一艘外籍集装箱货轮离港后，港口工作人员正对该船舶作业过的区域进行全面消杀。

为了将“外防输入”做到严丝合缝，港口码头对国际航线船舶的到港作业实施了严格规范的管控。

“8月3日，这艘船从韩国釜山过来，抵达码头后，口岸部门随即对船只进行全面检测，检测合格出具‘船舶入境卫生检疫证’后，公司才开始安排装卸作业。”南京港龙潭集装箱有限公司总经理曹红军说。

外轮到港前后，系列流程环环相扣。曹红军详细介绍，“第一步，到港的外轮事先必须申报行程轨迹和船上人员的健康状况，经核实待口岸部门同意后，才能停靠泊码头。外轮靠泊后，由穿着防护服的港口专班人员对缆绳进行消毒，并挂‘已消毒’牌。在船舶梯口区域，还设置了污染区、半污染区和清洁区，实施严格的三区管理，船离开后要对周边环境进行彻底消杀，并实施‘一船一档’管理。”

疫情期间，为保障安全可控，该码头每天最多只接受安排3班外轮，每周约有9班国际航线船舶停靠。

记者注意到，除经口岸单位审批同意换班的船员，外轮上所有人员非必要一律不得下船，换班船员按防疫规定进行隔离观察。外轮上的污水、垃圾也不得下船。曹红军说，除了强化船港界面的管理，所有国际航线船舶上卸下来的集装箱，只要在港区内开箱，都必须接受严格的防疫检查。并严格做好船岸界面管理，码头相关补给服务严格报口岸单位审批，实行不接触交接。

据了解，按照规定，国际航行船舶生活垃圾、生活污水等船舶污染物接收、转运、处置，由地方政府按照医疗废弃物处理，不在辖区内港口码头上岸。7月31日至8月4日晚9时，江苏省辖区内在航船舶累计送交船舶垃圾77.98吨，生活污水5168.07立方米，各地已要求企业对送交的污染物进行防疫消杀后处理。

外轮专班作业人员“两点一线”

在龙潭集装箱码头和新生圩码头等涉外港口，记者了解到，国内航线船舶与国际航线船舶工作班组一律执行内外分开原则。

龙潭集装箱码头国际船舶作业人员有24人，这支外轮专班工作空间，吃、住、行与其他人完全分开。

在龙潭集装箱有限公司工作人员指引下，记者来到职工宿舍楼前，看到大厅门口贴着“非专班人员禁止入内”“专班人员不得工作之外外出、禁止与其他非专班人员接触”的宣传告示。身着防护服的值班人员在门口值守。

“我们对外轮专班人员实行‘两点一线’全封闭管理，不但要居住在公司宿舍里，还要在固定场所吃饭，每三天进行一次核酸检测，每天测三次体温，随时进行健康状况管理。”曹红军说，专班人员采取倒班轮换作业，作业完成后，由专车带往独立宿舍，不得随意外出，最大限度避免病毒传播的可能。

据介绍，国际船舶作业人员作业前，会对作业区域进行警示隔离，严禁无关人员进入作业场地。登船作业人员上下船必须走独立通道，按规定穿戴好防护用品。作业人员作业前后都要进行体温检测和防疫消杀，确保登船作业人员身体状况正常。

针对国际船舶作业人员每天工作生活“两点一线”，不能随便外出等特殊情况，曹红军表示，为了大家身心健康，公司为这些员工配备了齐备的生活设施、运动设施等，提供了更好住宿条件和伙食，他们的收入待遇也高于内贸班线人员。

新生圩港是长江中下游重要的大宗散货和件杂货通用外贸码头。新生圩港务分公司相关负责人介绍，同样对一线作业人员实行“两点一线、三天一检”封闭化管理，每12小时换班一次；重点船舶作业人员当天作业完后，加大检测频次，按要求进行核酸检测，检测结果为阴性则人员定期进行轮换。集中作业完成后，一律实施隔离。一线作业人员在集中封闭管理点休息，禁止进入其他区域。

水上防控点频繁检查进港船舶

“为深刻吸取南京禄口机场疫情教训，举一反三做好水路疫情防控工作，确保不发生水路输入和输出疫情。我们成立了水路疫情防控工作专班，统筹做好港口、码头、内河船舶和内河船员的疫情防控工作。”省交通综合执法局相关负责人表示，在此基础上，严格国际航行船舶的疫情管控，坚决防止新冠肺炎疫情从国际航行船舶和船员输入、扩散。严格落实“非必要不登轮”“非必须不下船”管控的措施，对登轮作业人员实行专班管理，专班人员及管理措施要报当地相关部门备案。严格船岸界面管理，严控人员上下，配齐配全疫情防护装备。靠泊作业期间，避免作业无关人员进入码头作业区。集装箱作业及储存期间，要严格做好消杀，严防疫情输入。进出港实行“人车必查”，信息准确可溯。

近期，全省交通综合执法领域采取多项措施，全面落实疫情防控各项要求。

南京除强化涉外码头联合巡查外，各船闸关口设立水上离宁查验点，对来自中高风险地区的进港船舶和本市出港船舶，100%查验船上人员，无48小时内核酸检测阴性证明的，一律不得进出港。

自7月21日以来，南京市交通综合执法局对全市14家涉外码头进行了全面检查，并加强监督管理。南京市交通综合执法局五支队八大队副大队长王永介绍，截至8月4日，南京各涉外港口企业共停靠外轮30艘次，登轮专班人员72小时核酸检测均为阴性，登轮作业人员疫苗接种率100%，7月21日起无外轮船员换班转运。

自8月1日零时起，淮安对全市水路交通运输疫情防控采取船舶动态报告等9条管控措施，督促港口企业对外贸进出口集装箱和南京航线进行排查，落实消杀措施。

每天早上8时半起，无锡交通水上执法队员们开始对前一天晚上进入辖区的中高风险地区船舶进行现场核查。中高风险地区到锡船舶一旦进入辖区就会被系统追踪，进港前夜间值班的水上执法队员已经和船民进行电话沟通，确认行程、健康码、有无核酸证明等相关事项，让其停舶靠岸，但不能上岸，不与其他船民进行接触。

据统计，自7月31日全省水路运输加强疫情防控以来，截至8月4日晚，全省共设置水路查验点267个，其中，内河主要干线航道查验点37个，沿江沿海停靠国际航行船舶的港口查验点230个。南京港、无锡港、常州港、苏州港、南通港、连云港港、盐城港、扬州港、镇江港、泰州港10个港口，外贸船舶停靠101艘次。

其中，8月4日全省检查过往船舶2216艘次，船员4483人次，所有被查船民体温正常，南通市检查发现健康码黄码人员1名，当地卫健委已将该人员带走，泰州劝返高风险地区船舶8艘次。

来源：交汇点

编辑：邓宇