■编者按： 城市停车属于“老大难”，惟其“老大难”也一直是热点。近年来随着私家车保有量不断攀升，我市持续发力、多措并举缓解停车难题，加之城市框架不断拉大，新建楼盘日益增多，老旧小区改造一新，行车导航和停车系统越来越先进……在新发展阶段、新条件背景下，镇江的停车现状到底如何？“老大难”得到多大程度破解？对此本报记者进行调查采访，推出一组报道。

 出门几件事，停车是大事。今天的镇江，“那边好停车吗”，依然是不少开车人挂在嘴边的日常用语。

原因主要还是车太多。截至今年5月，全市机动车保有量已达77.6万辆，其中私人汽车保有量60.5万辆。具体到镇江市区，私人汽车保有量为27万辆。而在镇江主城区（京口、润州、镇江高新区），私人汽车也已达到15.5万辆。

这是快速增长的结果。2011年底，我市机动车保有量为24.26万辆。其时，市区停车难就已是难题。如今10年不到，汽车保有量增加逾3倍。停车位的增长是否做到了同步？供需矛盾有没有得到缓解？

“‘停车难’是我们一直致力解决的难题，可谓持续发力、多措并举。”市公共停车管理处相关负责人洪涛介绍，近些年来我市充分挖掘停车资源、完善停车设施的努力，几乎一日未曾停歇。特别从2018年开始，我市利用老小区改造整治、道路出新、闲置地块盘活、项目建设等契机，全力实施“停车便利化工程”。

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这是3年来取得的成绩：2018年全市新增停车泊位10658个，其中主城区新增3647个；2019年全市新增停车泊位11070个，其中主城区新增3836个，2020年全市新增停车泊位11806个，其中主城区新增4448个。

截至今年5月，全市停车泊位已达到427020个。这其中，镇江市区的停车泊位达到247077个，主城区的停车泊位共125023个。主城区的道路临停泊位共有6266个，其中实际收费泊位为2631个。据此测算，以私家车最密集也活动最多的主城区来说，私人汽车与停车位的比例已近1:0.8。

这样的比例停车到底难不难？记者走访发现，大多数开车人都表示，城市停车依然是难题。只是“停车难”不是时时难、处处难，而是有时难、有些地方难。比如早晚高峰的学校周围、节假日的商场景区、用餐时段的饭店，以及市区的老旧小区、一些办公条件较差的单位。

洪涛介绍，就全市而言，镇江的机动车与停车位的比例已达1:0.55，在中小城市中并不算低。但相较发达国家平均1:1.3的车位比，仍有较大差距。近3年，我市每年新增停车泊位1万个以上，有效缓解停车的供需矛盾。但是，城市停车难呈现出的一种“结构性矛盾”，并非只是以增加停车位来解决。

他分析，目前镇江的停车难主要集中在城市核心区，这里没有条件无限增设停车位。为此，规范停车管理、提高停车泊位周转率等，就显得十分重要。

交警部门从另一个角度审视了停车难。市交警支队政治处副主任纪军认为，停车难容易诱发乱停车，乱停车又加剧了停车难。对此，解决城市停车难要“疏堵结合”，在严管严查的同时，深挖停车资源，尽可能为市民增加停车供给。“规范市民的停车行为，是增加停车供给、提升停车服务的基础。”

按照这一思路，近年我市也是多方协作发力。

老旧小区是停车难的重点区域。我市交警部门联合住建、城管等部门，对老旧小区周边地块进行重新规划，开辟专用停车场，并对老旧小区内部进行改造，增设部分停车泊位，“我们在石马湾路、京口路设置夜间限时停车泊位55个，规定周一到周五19时至次日7时；周六、周日及国家法定节假日全天，对于停放在夜间限时停车泊位内的小型车辆予以免费。”

上下学高峰，“不开车不方便，开车没地方停”一直令家长困扰。对此，交警部门创新采取限时专用临时停车泊位的措施，在镇江实验小学、恒顺实验小学、镇江实验学校等学校周边的道路上，施划专供学生家长在上下学时间段内即停即走的停车位。而节假日期间，在各景区周边，交警部门也根据停车场饱和情况，梯次开放部分路段供游客免费停车。

在城市土地利用呈现混合化、综合化的趋势下，整合停车资源，让车位的设置和使用率最大化，也是解决停车难的良方。为此，我市已出台《关于镇江市机关、企事业单位停车场错时对外开放的通知》，采取“先试点，再推进”的形式加以实施。“目前，中医院停车场和市三中地下停车场已对外开放，白天实行计时收费，夜间实行包月优惠。”洪涛认为，通过多方持续发力，停车难一定能越来越缓解。（全媒体记者 曾海蓉）

编辑：陈路