2016年10月28日，南京长江大桥实施封闭，开始为期27个月的维修改造。在农历新年来临之前，昨天，记者前往维修中的大桥，去看看它现在的模样和那里的工人们。

昨天上午9点半，记者乘坐南堡电梯来到长江大桥桥面，已经铺设好的桥面面板向桥的两端延伸。“大桥正在进行主桥桥面板的安装，目前已经完成75%。”南京长江大桥维修改造项目指挥部副指挥长庄月明说，安装钢桥面板是大桥维修改造的“重头戏”，每块桥面板宽8米、长10米，重达30吨，全桥共要安装400块，每一块钢桥面板都要通过事先铺设好的轨道，由架桥机运送到预定位置安装。

庄月明带着记者向江北走去，一路上介绍着大桥的施工情况。当走到主桥中间时，前方突然没有“路”了。“桥面板的安装工作是从南、北两头向中间进行，主桥中间还有400米左右的桥面没有架设面板，预计今年5月这项工作可以完成。”庄月明说，经过改造后，主桥上的伸缩缝将从原来的50条减少到5条，今后，在桥上行车将更平稳。

“为什么我们这一路上，没有看到施工人员？”记者好奇地问。中铁大桥局南京长江大桥维修改造项目副总工金博用手向下指了指，“大部分工人已经放假回家过年了，还有20多名工人正在我们的脚下。”

记者顺着仅有一人宽的临时台阶来到桥面下，再穿过层层防护棚架，钻进了层高不足2米的“桥肚”。全副武装的高栓工正在这里忙碌着。

“高栓工”这个岗位听起来有点陌生，其实“高栓”是指高强度螺栓，说白了就是安装螺栓。

“架板机把两块桥面板安装到位后，我们就到面板下方来，把两块板用螺栓拧在一起。等桥面上的焊接工将接缝处焊接在一起后，我们再下来用机器将螺栓上紧，这样每块桥面板才算真正安装到位。”高栓工姬小军说。

可别小看这拧螺栓的活，每一颗螺栓的安装都可能影响着全桥的合龙精确度和桥梁的安全性。“左边第二个，右边第一个……”姬小军用扳手紧紧固定住螺栓，对面的搭档用电动板拧紧，每上一颗螺栓都需要两名工人配合完成，稍不留神就有可能安装失败。

“这些高栓工都是经过严格培训的，扳手每天在施工前都在实验室里进行标定，根据每天环境的温度等，来确定要拧多大力，误差控制在3%左右。”金博说。

像姬小军这样的高栓工，大桥上共有20名，每两块桥面板的拼接，需要拧上千颗螺栓，花费近1天时间。虽说是在桥“肚子”里，但施工区域四面透风，江面上的大风吹来，记者仅是站在那里，就已经被“穿堂风”吹得瑟瑟发抖，更别说干活了。

不过，为了确保大桥按期通车，即使天气再恶劣，姬小军和工友们都要上桥作业，戴上棉制安全帽，在施工服里再加一件皮衣，姬小军说，这样的“冬季搭配”是他多年在桥上工作总结出的经验。

采访结束时，姬小军告诉记者，项目部已经为他买好了火车票，再过两天他就要回河南鹤壁老家了，“好久没有回去看儿子了，挺想他的，等回家休整休整，来年继续加油干，早日让这大桥再现风采。”

除了回家过年的，春节期间，项目部还有20多名施工人员留守，负责收尾、物资材料整理、安全巡查等工作。“从小就从课本上看过南京长江大桥的雄伟，如今能参与建设，还能陪它一起过年，我挺自豪的。”留守的焊接工秦高超说。

根据施工计划，大桥将在今年8月完成铁路防护棚架拆除，10月完成机电、亮化系统安装和桥头堡修缮工程，11月完成沥青桥面铺装，年底开放交通。

来源：紫金山

编辑：阿奎