2月7日，江苏省政府在南京召开连徐高铁开通运营新闻发布会，新华日报·交汇点记者从会上获悉，连徐高铁定于2月8日开通运营。
连徐高铁是国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道的重要组成部分，也是京沪通道和沿海通道之间的连接线路。连徐高铁东起连云港市，西至徐州市，正线全长约180公里，设计时速为350公里，全线设置连云港、东海县、新沂南、邳州东、大许南、徐州东等6座车站。
连徐高铁开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车7对。东海、新沂、沭阳、邳州、临沭、郯城等苏北、鲁南地区旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行时间将大为缩短。徐州至连云港最快只需60分钟。徐州至邳州、新沂、东海县最快只需21分、27分、44分。新沂至南京、上海、杭州，最快运行时间分别为2小时29分、4小时21分、5小时40分。
2021年二季度，全国铁路将实行新的列车运行图，连徐高铁将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，届时列车开行对数将进一步增加，沿线广大人民群众出行将更加方便。
苏北高铁构成“铁三角”
对江苏来说，连徐高铁既是“十三五”建成的“收官”之作，也是“十四五”通车的第一个项目，承前启后，意义重大。
江苏省铁路办公室副主任朱培德表示，首先，连徐高铁完善了国家“八纵八横”高铁网，将助力双循环战略布局。连徐高铁是沟通横向陆桥通道与纵向沿海通道的关键区段。通车之后，将进一步拓展“一带一路”东部交通廊道，实现新欧亚大陆桥东方桥头堡连云港及沿线地区与中西部乃至中亚地区的紧密对接，加快畅通“双循环”大通道，促进人员、商品、技术的快速流通，从而驱动区域经济不断向前发展。
二是苏北高铁构成“铁三角”，苏北5市走进新时代。连徐高铁与连盐铁路、徐宿淮盐铁路、连淮铁路共同构建起苏北地区内部“铁三角”高铁网，苏北五市将形成高效便捷、内联外通的高铁路网，给苏北5市走进新时代带来全新机遇、提供坚实支撑、注入强劲动力。
三是干线铁路完成闭合，全省高铁连环成网。连徐高铁在全省高铁网中有着重要意义，是江苏“十三五”规划提出的“三纵四横”高铁网成型的最后一笔，全省铁路将形成“北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东启江海”的崭新格局。
四是巩固徐州枢纽地位，扩大连云港港口优势。徐州是全国性综合交通枢纽、淮海经济区中心城市，有陇海、京沪、郑徐、徐宿淮盐等铁路，加上连徐高铁，其中心城市的地位更加稳固、交通枢纽的优势将更加突显。连云港是沟通东部沿海的关键交通枢纽，连徐高铁开通，显著缩短连云港对外时空距离，进一步突出连云港的区位优势，充分发挥连云港作为中西部地区及中亚国家地区便捷出海口的作用。
“十三五”江苏铁路发展亮点纷呈
“十三五”时期，是江苏铁路建设发展史上投资规模最大、建成开通项目最多、发展成效最好、人民受益最多的5年。江苏铁路建设在增扩有效投资、完善路网体系、实现跨江突破、引领高质量发展等方面亮点纷呈，为构建现代化综合交通运输体系、推进“强富美高”新江苏建设提供了有力支撑。
朱培德介绍，一是投资规模连创新高。“十三五”期间，江苏铁路建设投资力度逐年加大，实现“五连增”。全省铁路建设投资，2015年为280亿元，2020年达560.9亿元，年均增幅15%左右。“十三五”累计投资达2237亿元，年均投资448亿元，是“十二五”的3.15倍。铁路建设投资占全省综合交通运输投资总额，由“十二五”的18%提高至“十三五”的36%，占比实现翻倍。投资力度不断增大，使“补短板”实现重大进展。
二是铁路里程跨越增长。形成了“开工一批、开通一批、续建一批”铁路项目的滚动式发展格局，“十三五”期间建成了连盐、宁启二期、徐宿淮盐、沪苏通、连淮扬镇、盐通等多条铁路，加上连徐高铁，新增总里程1356公里，全省铁路建成总里程达到4204公里，其中高铁2215公里，铁路里程比“十二五”末增加了超过5成，高铁里程更是增长了158%，江苏高铁里程排名由“十二五”末的全国第14名一跃进入全国前三。此外，还有南沿江、宁淮、沪苏湖等铁路项目正在建设。
三是铁路网络连线成网。全省铁路网逐步加密、成环成网，到“十三五”末“轨道上的江苏”主骨架基本形成。全省共拥有铁路23条，铁路网密度由“十二五”末的269公里/万平方公里上升为“十三五”末的392公里/万平方公里，人均铁路里程由“十二五”末的每万人0.35公里上升为“十三五”末的每万人0.52公里；县级以上节点高铁覆盖率达到75%左右，比“十二五”增加50%；基本实现各设区市到省会南京2-2.5小时通达，市域间由以往最长6个小时降至2.5小时左右。
四是客货运能力明显增强。客运方面，每日开行对数从“十二五”末的260对增加至“十三五”末的750对，增长近2倍；全省13个设区市实现“市市通动车、高铁市市通北京”。货运方面，形成苏州、南京、连云港和徐州4个中欧（亚）班列常态化开行地，2020年铁路货物年发送量6866万吨，比“十二五”末增长35.5%。
五是引领带动作用十分显著。“十三五”以来，全省新增综合客运枢纽27个，是“十二五”的1.9倍。省会南京高铁可快速直通国内绝大多数省会城市，省内设区市高铁2小时左右抵达南京、各设区市之间3小时通达，形成宁镇扬、苏锡常区域“0.5-1”小时通勤圈。高铁成为枢纽经济、跨江融合发展、沿海新一轮发展，特别是高质量推进“一带一路”、长江经济带、长三角一体化发展的强大“助推器”，“多网融合”的轨道交通有效带动了铁路沿线产业优化布局和城市空间拓展。
“十四五”江苏铁路这样发展
“十四五”时期的江苏铁路，事关交通运输现代化示范区建设，事关全省“争当表率、争做示范、走在前列”大局。
朱培德介绍，“十四五”时期江苏建设发展总体目标是：到2025年，基本建成“轨道上的江苏”，全省铁路总里程达到5000公里以上，其中高铁达到3000公里以上，覆盖所有设区市和90%以上县级节点，实现省会南京与各设区市1.5小时通达、与长三角中心城市1小时通达，各设区市间2.5小时通达，各设区市与长三角中心城市间3小时通达，宁镇扬、苏锡常、沪苏通分别形成1小时“轨道交通圈”。铁路货运在“十三五”基础上增量明显，货运体系基本形成。
围绕目标，重点发展措施包括五个方面：
一是高站位谋划铁路网长远发展，进一步优化完善“以我为主”的铁路规划体系，促进全省多层次轨道交通融合发展，全力争取一批新项目纳入国家相关规划，科学编制江苏“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，研究提出开展铁路枢纽总图规划和市域（郊）铁路发展规划的指导意见。
二是高水平建成全省干线铁路网，推动形成以国家“八纵八横”在我省的“两纵两横”为主骨架、以区域城际铁路为补充、以省会南京为核心的“六纵六横一核三极”高铁网。
三是高标准推进高铁过江通道建设，加快常泰过江通道建设进度，推进上元门、江阴三、海太等过江通道。同时，积极谋划七乡河等过江通道，科学统筹通道资源利用，促进跨江融合发展，支撑省内全域一体化。
四是高质量补齐都市圈城际和市域（郊）铁路新短板，进一步推动形成服务沿江城市群的都市圈城际铁路网络，围绕提升城市对周边城镇的辐射带动能力，因地制宜开展市域（郊）铁路建设，大力支持利用既有铁路富余能力或对既有铁路改造后开行市域（郊）列车。
五是高效能完善货运体系，推进宁芜铁路扩能改造，协同推进徐州国际陆港建设，加快建设沿江沿海重点港区专支线，超前谋划高铁快运基地布局，优先发展多式联运，进一步优化由货运通道、货运枢纽、物流场站、铁路专支线等组成的铁路货运网络。
来源：交汇点
编辑：缪小兵
